POLISHSEAMEN

Ogólnie o Silent Hunter III - Z dziennika pokładowego U-51

PL_HUBAL - 18 Wrzesień 2009, 12:00
: Temat postu: Z dziennika pokładowego U-51
Misja rozpoczęta dnia 17.09.2009 o godzinie 17:30.
Realizm: 84% (Zostawiony widok zewnętrzny oraz pomoc oficera przy strzelaniu torped )
Czas gry: 1:1

Data: 01.09.1939
Przydział: 2 Flotylla
Baza: Wilhelmshaven
U-Boot: VIIb

Z dziennika pokładowego U-51:

31.08.1939 - baza Marynarki w Wilhelmshaven


"... rozpoczęto przejmowanie okrętu przez załogę, segregowanie zaopatrzenia oraz wydawanie ostatnich dyspozycji..."

01.09. 1939 - 1 dzień na morzu


14:00 - rozpoczęto przygotowania do wyjścia w morze. Stan osobowy - 5 Oficerów, 16 podoficerów, 30 marynarzy.

14:27 - otrzymano rozkazy oraz wytyczne patrolu:

Kwadrat: AM19
Odległość: 1827.45 Mil morskich
Szacowany czas podróży: 127 godzin ( prędkość 13 knotów )

15:16 - Start silników, rozpoczęto manewry wyjściowe, Oba silniki 1/3 naprzód

15:36 - Koniec manewrów wyjściowych, zmiana kursu na 60 stopni NNE prędkość 14 knotów

15:49 - zmiana kursu na 23 stopnie NN

16:02 - mijamy wracającego do bazy U-23 Thomsena

16:09 - zmiana kursu na 320 stopni NNW

16:16 - Zwołano Oficerów na odprawę, przedstawiono rozkazy oraz wytyczne

17:33 - zmiana kursu na 300 stopni NWN weszliśmy na Morze Północne

Podsumowanie Wachty:
Warunki pogodowe: Częściowe zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN96
Przepłynięto: 47 mil
Prędkość: 16 knotów.
Brak kontaktów.


18:00
- zmiana wachty, IV Wachta na stanowiskach



20:01
- otrzymano wiadomość radiową, BDU poleca atakowanie statków i okrętów pod Polską Banderą. Zakaz atakowania jednostek neutralnych....

22:31 - zwiększono prędkość do 16 knotów

Podsumowanie Wachty:
Warunki pogodowe: Częściowe zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN95
Przepłynięto: 102 mile
Prędkość: 16 knotów.
Brak kontaktów.

Podsumowanie dnia:
Przepłynięto: 149 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0
Pozostało: 1677 Mil morskich

02.09.1939 - 2 dzień na morzu


00:00 - zmiana wachty. I wachta na stanowiskach.




PL_Andrev - 18 Wrzesień 2009, 14:21
: Temat postu: Re: Z dziennika pokładowego U-51
PL_HUBAL napisał/a:
Prędkość: 16 knotów.


Jaka prędkość???
A jak jest długość świeczki i czas palenia się jednego knota?
:lol :lol :lol
PL_HUBAL - 19 Wrzesień 2009, 12:50
:
02.09.1939 - 2 dzień na morzu



00:00 - zmiana wachty. I wachta na stanowiskach.

Warunki pogodowe: Częściowe zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN19
Przepłynięto: 149 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0
Pozostało: 2408 Mil morskich
Prędkość: 16 knotów.
Brak kontaktów.

06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach

08:32- ćwiczenia alarmowe: awaryjne zanurzanie, symulacja pożaru w maszynowni, awaryjne wynurzanie, strzelanie artyleryjskie do pozorowanych celów

09:20 - koniec ćwiczeń

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach

18:00 - zmiana wachty. IV wachta na stanowiskach

18:27
- przed dziobem przeleciała biała mewa

03.09.1939 - 3 dzień na morzu


00:00 - zmiana wachty. I wachta na stanowiskach.

Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 7m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN45
Przepłynięto: 427 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0,5 Mili Morskiej
Pozostało: 1981 Mil morskich
Prędkość: 16 knotów.
Brak kontaktów.
PL_Andrev - 19 Wrzesień 2009, 13:49
:
Knot – część świecy, znicza lub lampy spalającej paliwo płynne takie jak olej bądź nafta, wyprowadzająca płynne (naturalnie lub stopione) paliwo poza zbiornik dzięki wykorzystaniu zjawiska kapilarnego, by umożliwić lub ułatwić jego parowanie w wysokiej temperaturze płomienia. Materiałem faktycznie spalanym są wtedy opary paliwa.
Gregorios - 20 Wrzesień 2009, 01:14
:
He...he... :lol . Znam pierwszy post naszego Hubalka o szybkości okrętu mierzonego w "knotach". Na razie nie mam siły napisać nic więcej na temat tej "szybkości" mierzonej w knotach :lol . Knocie nasz knocie... :lol

PS
Ale znając chłopaki długość zwykłego knota, ze zwykłej świczki, to prędkość łajby Hubalka nie była zbyt zawrotna :lol .

:lol

:)
PL_fox6 - 20 Wrzesień 2009, 10:05
:
grasz na 2.1 prawda? w 3.0 podoba mi się to że zaczynasz kampanię na miesiąc przed rozpoczęciem wojny i masz większe możliwości mobilizacyjne - ponadto możesz pozwiedzać sobie największe porty przyszłego wroga, ta wiedza może zaowocować w przyszłości :lol
PL_HUBAL - 21 Wrzesień 2009, 21:32
:

03.09.1939 - 3 dzień na morzu


00:00 - zmiana wachty. I wachta na stanowiskach.

Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 7m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN45
Przepłynięto: 427 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0,5 Mili Morskiej
Pozostało: 1981 Mil morskich
Prędkość: 16 knotów.
Brak kontaktów.

06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach

15:15 - głębokość peryskopowa

15:31 - kontakt na hydrofonie, wolno poruszający się statek handlowy, kurs NNW,

15:38 - utracono kontakt

15:50
- otrzymano rozkaz atakowania żeglugi Angielskiej bez ostrzeżenia, ( przestrzegać umów międzynarodowych )

16:12 - kontakt wizualny, statek handlowy, namiar 328, odległość 6700 metrów, oba silniki pełna naprzód, alarm na stanowiskach bojowych

16:19 - jednostka typu "GRANVILLE" flaga Brytyjska

16:20 - obsadzono działo pokładowe

16:26 - rozpoznany statek wykonuje zwrot o 90 stopni, ucieka

16:27 - rozpoczęto atak z działa

16:30 - po kilku salwach, statek ogarnia olbrzymia eksplozja, najprawdopodobniej przewoził amunicje

16:31 - statek tonie ( 4702 GRT )

16:35 - wracamy na kurs

17:15 - zmiana kursu na 265 stopni WSW

17:53 - otrzymano rozkaz atakowania Francuskiej żeglugi bez ostrzeżeń

18:00
- zmiana wachty. IV wachta na stanowiskach

21:00 - kontakt wzrokowy, odległość 3000 metrów, namiar 340 stopni, alarm na stanowiskach bojowych, obsadzono działo

21:05
- jednostka typu "COAL FRIGHTER" flaga Brytyjska

21:06 - rozpoczęto atak

21:15 - statek zniszczony ( 2068 GRT )

21:17 - powrót na kurs

21:23 - otrzymano wiadomość od U-14 o zaatakowaniu i zatopieniu polskiego okrętu podwodnego

04.09.1939 - 4 dzień na morzu



00:00 - zmiana wachty. I wachta na stanowiskach.

Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN13
Przepłynięto: 631 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0,3 Mili Morskiej
Pozostało: 1350 Mil morskich
Prędkość: 17/18 knotów.
Brak kontaktów.

PL_Andrev - 22 Wrzesień 2009, 08:10
:
Węzeł (ang. knot), w skrócie w (ang. kn lub kt albo kts) - jednostka miary, równa jednej mili morskiej na godzinę, stosowana do określania prędkości morskich jednostek pływających, a także samolotów, ponadto w meteorologii - do określania prędkości wiatrów. W żegludze śródlądowej używa się kilometrów na godzinę.
PL_tes - 22 Wrzesień 2009, 12:04
:
PL_Andrev napisał/a:
Węzeł (ang. knot), w skrócie w (ang. kn lub kt albo kts) - jednostka miary, równa jednej mili morskiej na godzinę, stosowana do określania prędkości morskich jednostek pływających, a także samolotów, ponadto w meteorologii - do określania prędkości wiatrów. W żegludze śródlądowej używa się kilometrów na godzinę.


Tak. Ale kolega albo uzywa j.angileski (knots - poprawna forma l.mn.) albo j.polski (tu poprawna forma to wezly). Jednakze rownie dobrze moze to byc jezyk literacki i kazda forma nazwy okreslajacej predkosc jest dozwolona (to moga byc banki,wstanki czy inne dziwadla).
PL_CMDR Blue R - 22 Wrzesień 2009, 15:59
:
Cytat:
Odległość: 1827.45 Mil morskich

Cytat:
Pozostało: 1981 Mil morskich


To ty w drugą stronę płynąłeś?



Cytat:
18:27 - przed dziobem przeleciała biała mewa


Fajny wpis



Cytat:
15:31 - kontakt na sonarze, wolno poruszający się statek handlowy, kurs NNW,


To ty masz już sonar?
PL_HUBAL - 24 Wrzesień 2009, 15:38
:
04.09.1939 - 4 dzień na morzu


03:54 - kontakt wizualny, statek handlowy, namiar 80 stopni , odległość 3500 metrów, alarm na stanowiskach bojowych

04:04 - jednostka typu "GRANVILLE" flaga Brytyjska

04:06 - rozpoczęto ostrzał z działa, statek przyśpiesza i stara się uciec

04:17 - statek zatopiony ( 4703 GRT )

06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach

12:00- zmiana wachty. III wachta na stanowiskach

12:01 - otrzymaliśmy wiadomośc radiową o zakazie atakowania statków pasażerskich

12:49- zostaliśmy zaatakowani przez Brytyjski samolot, dokonal ostrzału z broni pokładowej, oraz zaatakował niecelnie ładunkami głębinowymi. Niegroźne uszkodzenia poszycia.

12:53 - schodzimy na 69 metrów, prędkość 3 knoty

13:15 - zmiana głębokości na 47 metrów

13:43 - wynurzenie, wachta na stanowiskach, oba silniki pełna naprzód

16:19 - awaria w przedziale diesli.

16:48 - awaria usunięta, prędkość 1/3 naprzód, C/Eng podczas usuwania usterki rozciął Sobie kciuka w prawej ręce, rana została zszyta i zabandażowana.

16:52 - zmiana prędkości 2/3 naprzód

17:10 - oba silniki pełna naprzód

18:00 - zmiana wachty. IV wachta na stanowiskach

00:00 - zmiana wachty. I wachta na stanowiskach.
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM19
Przepłynięto: 98 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 7 Mil Morskich
Pozostało: -/-
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.

PL_CMDR Blue R - 24 Wrzesień 2009, 15:48
:
Cytat:
16:19 - awaria w przedziale diesli.


Wymyślone, czy prawdziwe?
PL_HUBAL - 24 Wrzesień 2009, 15:50
:
prawdziwe, silniki mi stanęły...
PL_CMDR Blue R - 24 Wrzesień 2009, 15:51
:
Jakiś mod? Czy po prostu "załoga była za słaba"?
PL_HUBAL - 24 Wrzesień 2009, 15:52
:
załoga
PL_Marco - 24 Wrzesień 2009, 17:42
:
To znaczy nie awaria, tylko zawinił czynnik ludzki.
Ja jestem ciekaw jak wam Obu się tak długo będzie chciało i kiedy pojawi się u Hubalka merch którego będzie torpedowa ł- już słyszę ten telefon o 3:00 gdy smacznie śpię z wołaniem o wejście na ventrilo bo trzeba torpedować.
:piwko:
PL_CMDR Blue R - 24 Wrzesień 2009, 17:45
:
A dlaczego o 3:00?
PL_HUBAL - 26 Wrzesień 2009, 21:38
:
05.09.1939 - 5 dzień na morzu


06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach

14:37 - dotarliśmy do strefy patrolowania. Wysłano meldunek do BDU o osiągnięciu kwadratu AM19, rozpoczynamy patrolowanie, zmiana kursy 220 stopni SW, prędkośc 2/3 naprzód

15:07 - zmiana kursu na 180 stopni S, prędkość 11 węzłów

16:07 - głębokość peryskopowa, prędkość 5 węzłów

16:37 - wynurzenie, prędkość 12 węzłów

17:32 - zmiana kursu na 190 stopni SW, głębokość peryskopowa, prędkość 5 węzłów

18:00 - zmiana wachty. IV wachta na stanowiskach, wynurzenie, prędkość 11 węzłów

19:00 - głębokość peryskopowa, prędkość 6 węzłów

19:30 - zmiana kursu na 220 stopni SW, wynurzenie, prędkość 11 węzłów

21:30 - zmiana kursu na 230 stopni SW, głębokość peryskopowa, prędkość 5 węzłów

22:07 - wynurzenie, prędkość 12 węzłów

23:00 - zmiana kursu na 275 stopni NW , prędkość 10 węzłów

23:03 - głębokość peryskopowa, prędkość 5 węzłów

23:40 - wynurzenie, prędkość 12 węzłów


06.09.1939 - 6 dzień na morzu



00:00 - zmiana wachty. I wachta na stanowiskach.

Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM19
Przepłynięto: 740 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 28 Mile Morskie
Pozostało: -/-
Prędkość: 5-14 węzłów.
Brak kontaktów.





PL_fox6 - 26 Wrzesień 2009, 22:18
:
taaaak... 5-ty dzień był jak widzę ciekawy i owocny zarazem :lol
PL_Andrev - 26 Wrzesień 2009, 23:26
:
PL_HUBAL napisał/a:
Prędkość: 17/18 węzłów.


Dziękuję Hubalku! Dziekuję!!!
:ok:

Chciałem tą emotikonę z całuskiem, ale byś jeszcze opacznie zrozumiał...
PL_HUBAL - 28 Wrzesień 2009, 20:50
:
06.09.1939 - 6 dzień na morzu


03:26 - peryskopowa, prędkość 2 węzły

04:03- wynurzenie, prędkość 10 węzłów

05:00 - peryskopowa, prędkość 2 węzłów

06:00 - wynurzenie, zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM01
Przepłynięto: 95 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 5,7 Mili Morskiej
Pozostało: -/-
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.

07:21 - kontakt wizualny, statek handlowy, namiar 340 stopni , odległość 4000 metrów, alarm na stanowiskach bojowych

07:31- jednostka typu "MEDIUM CARGO" flaga Brytyjska

07:34 - rozpoczęto ostrzał z działa,

07:39 - statek tonie ( 5079 GRT )

07:42 - powrót na kurs 150 SSE

08:00 - ćwiczenia alarmowe: awaryjne zanurzanie, symulacja zalania przedniego przedziału torpedowego, awaryjne wynurzanie, symulowane strzelanie do samolotów ( 2 mewy strącone )

08:38 - wynurzenie, prędkość 10 węzłów

09:23 - peryskopowa, prędkość 2 węzły, zmiana kursu na 160 stopni SSE

10:01 - wynurzenie, prędkość 10 węzłów

11:09 - zmiana kursu na 260 stopni WSW

11:15 - zanurzenie, rozpoczęto test zanurzenia

11:20 - osiągnięto 160 metrów

11:30 - obie maszyny pełna naprzód, wynurzenie awaryjne, pełne szasowanie balastów

11:33 - wynurzenie, prędkość 9 węzłów

11:43 - otrzymano wiadomość radiową: Sztab Naczelny zakazuje jakichkolwiek akcji bojowych przeciwko flocie Francuskiej. Dopuszczona samoobrona.

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM01
Przepłynięto: 87 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 8 Mil Morskich
Pozostało: -/-
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.

12:10 - wytyczono nowy kurs: Kierujemy się na Kanał Północny-Wyspy Hybrydy-Szetlandy-Wyspy Orkady-Morze Północne-Wilhelmshaven. Długośc trasy: 1959.8 Mile Morskie

12:12 - plan przejścia wysłano do BDU

13:49 - ćwiczenia alarmowe: awaryjne zanurzanie, symulacja pożaru w kuchni, awaryjne wynurzanie, ćwiczenie człowiek za burtą

14:30 - koniec ćwiczeń

16:30 - peryskopowa, prędkość 2 węzły

17:15 - wynurzenie, prędkość 10 węzłów

18:00 - zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM01
Przepłynięto: 92 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 6 Mil Morskich
Pozostało: 1856 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.

18:40- peryskopowa, prędkość 2 węzły

19:23 - wynurzenie, prędkość 10 węzłów

22:15 - peryskopowa, prędkość 2 węzły

23:00 - wynurzenie, prędkość 10 węzłów


00:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM01
Przepłynięto: 92 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 6 Mil Morskich
Pozostało: 1764 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.



Raport dzienny:

Przepłynięto: 369 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 24,7 Mili morskiej
Zatopiono: 1 statek handlowy (5079GRT)

PL_HUBAL - 29 Wrzesień 2009, 21:25
:
Kampania zawieszona ze względu na wyjazd autora za granice :(

Gdy wrócę za 8 tygodni postaram się wkleić wszystkie wpisy.... :papapa:
PL_Sheep - 30 Wrzesień 2009, 21:09
:
Marco naczęstrzą przyczyną awarii jest rutyna lub czynnik ludzki.
Adiq - 30 Wrzesień 2009, 21:25
:
nie Marca wina że kapitan bawił się kluczem francuskim... Coś odkręcił i zrzucił na załogę :P
PL_HUBAL - 4 Październik 2009, 10:57
:
07.09.1939 - 7 dzień na morzu



02:30 - peryskopowa, prędkość 2 węzły

03:10
- wynurzenie, prędkość 10 węzłów

05:00 - peryskopowa, prędkość 2 węzłów

06:00
- wynurzenie, zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM29
Przepłynięto: 62 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 4,7 Mili Morskiej
Pozostało: 1774.6 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

10:01 - zanurzenie, prędkość 2 węzły

10:36 - wynurzenie, prędkość 9 węzłów

11:48
- kontakt wizualny 004 stopnia, jednostka typu "MEDIUM CARGO" flaga Brytyjska

11:54 - peryskopowa,
Odległość - 3500
AOB - 58 STBD
Prędkość - 3 węzły

11:55 - wprowadzono dane do kalkulatora,

11:56 - zalana przednia komora torpedowa numer 1

11:56 - zalana przednia komora torpedowa numer 2

11:57 - 1 poszła...

11:58 - 2 poszła...

12:03
- cel trafiony

12:04 - cel trafiony

12:05 - statek tonie ( 4446 GRT )

12:07 - wysłano meldunek o zatopieniu jednostki do BDU

12:08 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM51
Przepłynięto: 70 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 4,0 Mili Morskiej
Pozostało: 1704.3 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

12:10 - powrót na kurs 150 SSE

14:30 - peryskopowa, prędkość 2 węzły

15:15 - wynurzenie, prędkość 10 węzłów

18:00
- zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM51
Przepłynięto: 59.6 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 4,2 Mil Morskich
Pozostało: 1664,7 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.

22:30 - peryskopowa, prędkość 2 węzły

23:15 - wynurzenie, prędkość 10 węzłów

00:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM52
Przepłynięto: 61.5 Mil morskichz czego w zanurzeniu - 3 Mile Morskie
Pozostało: 1603,2 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.




Raport dzienny:


Przepłynięto: 253,1 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 15,8 Mil morskich
Zatopiono: 1 statek handlowy (4446 GRT)

PL_HUBAL - 8 Październik 2009, 13:58
:
08.09.1939 - 8 dzień na morzu


01:00 - peryskopowa, prędkość 2 węzły

02:07- wynurzenie, prędkość 10 węzłów

05:00 - wynurzenie, prędkość 9 węzłów

06:00 - wynurzenie, zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM52
Przepłynięto: 63 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 4,7 Mili Morskiej
Pozostało: 1540.1 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

07:48
- dym na horyzoncie, namiar 338, alarm na stanowiskach bojowych, pełna naprzód

07:50
- ster 10 stopni w prawo, kierujemy się na dym

07:56 - kontakt wizualny 013 stopnia, jednostka typu "SMALL MERCHANT" flaga Brytyjska

07:59 - peryskopowa
Odległość - 3200
AOB - 75 stopni port
Prędkość - 3 węzły

08:00 - wprowadzono dane do kalkulatora

08:02
- zalana przednia komora torpedowa numer 1

08:07
- 1 poszła...

08:08 - 1 trafia w cel

08:16 - prędkość statku spada do 1 węzła, widoczne oznaki nabierania wody na rufe

08:20 - silny pożar na rufie

08:30 - pożary wygasły, jednostka trzyma się na powierzchni

08:34 - wynurzenie, postanowiono dobić jednostkę z działa

08:36
- działo obsadzone, rozpoczęto ostrzał

08:38 - jednostkę ogarniają pożary, słychać wewnętrzna serie wybuchów

08:40
- jednostka wstrząsa ogromny wybuch, tonie w ciągu 20 sekund

08:40 - jednostka tonie ( 2220 GRT )

08:40 - powrót na kurs

10:04
- zmiana kursu na 88 stopni ENE

11:44 - otrzymano wiadomość radiowa o problemach z torpedami wyposażonymi w zapalnik magnetyczny, BDU radzi używać ich tylko na większe cele

11:46 - zauważono statek 009 NNE, alarm na stanowiskach, zanurzenie

11:50
- kontakt zmienił kurs na 088 ENE i oddala się, rozpoczęto pościg

11:55 - wynurzenie, pełna naprzód

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM53
Przepłynięto: 59 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 4,0 Mili Morskiej
Pozostało: 1481 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Kontakt w namiarze 088 stopni ENE

12:08 - kontakt wizualny 013 stopnia, jednostka typu "TRAMP STEAMER" flaga Brytyjska, rozpoczęto ostrzał z działa

12:12 - jednostka tonie ( 1472 GRT )

12:12 - powrót na kurs

14:46
- zanurzenie,prędkość 2 węzły

14:47 - kontakt na hydrofonie, wolno płynący statek handlowy w namiarze 248 NNW, kontakt oddala się

14:47 - zmiana kursu na 216 stopnia WSW, rozpoczęto pościg, silniki pełna naprzód

15:00 - wynurzenie, prędkość 15 węzłów

15:22 - zauważono dym na horyzoncie namiar 022 NNE, odległość 8000 metrów, alarm na stanowiskach bojowych

15:36
- jednostka rozpoznana, jednostka typu "LARGE TRAWLER" flaga Brytyjska,

15: 37
- obsadzono działo pokładowe

15:40
- rozpoczęto ostrzał z działa

15:45 - jednostka tonie ( 547 GRT )

15:47 - powrót na kurs

17:49
- zanurzenie, prędkość 2 węzły

18:00
- zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM53
Przepłynięto: 49.7 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 8,3 Mil Morskich
Pozostało: 1431,3 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.

21:10 - zmiana kursu 20 stopni NNE

22:36 - zmiana kursu na 136 stopni ESE

22:38
- wynurzenie, prędkość 9 węzłów

00:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM52
Przepłynięto: 30,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 27,5 Mil Morskich
Pozostało: 1400,7 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.
Raport Dzienny:

Przepłynięto:202,3 Mile Morskie z czego w zanurzeniu : 44,5 Mili Morskiej
Zatopiono: 3 jednostki o łącznej nośności 4239 GRT

PL_HUBAL - 11 Październik 2009, 16:33
:
09.09.1939 - 9 dzień na morzu


01:42 - zanurzenie, prędkość 2 węzły

01:47 - kontakt na hydrofonie, wolno płynący statek handlowy, namiar 228 stopni, cel oddala się

01:50 - wynurzenie, rozpoczynamy pościg za kontaktem, obie maszyny pełna naprzód

02:26 - kontakt wzrokowy,odległość duża, namiar 295

02:44 - jednostka typu " SMALL PASSENGER/CARGO", flaga Brytyjska

02:52 - zwrot na cel, oba silniki stop
Odleglość: 1100 metrów
AOB: 85stbd
Prędkość: 3 węzły

02:52 - wprowadzono dane do kalkulatora, zalano przednią komorę torpedową numer 1 , zalano przednia komorę torpedową numer 2

02:53 - pierwsza poszła...

02:53 - torpeda nie trafiła w cel

02:53 - druga poszła....

02:54 - torpeda trafia w cel

03:15 - statek tonie ( 2402 GRT )

03:20 - zanurzenie, prędkość 2 węzły

03:40 - kontakt na hydrofonie, średniej prędkości jednostka, namiar 005, cel zbliża się

04:15
- peryskopowa

04:17
- zauważono 3 jednostki patrolowe płynące w kierunku SW, zarządzono cicha prędkość, schodzimy na 70 metrów

04:36
- kontakt oddala się

05:15
- peryskopowa, nie zaobserwowano żadnych statków

06:00 -, zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM53
Przepłynięto: 31.0 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 12 Mil Morskich
Pozostało: 1369.7 Mil Morskich
Prędkość: 2-18 węzłów.
Brak kontaktów.

07:16 - kontakt wzrokowy, 036 stopnia,

07:30 - zidentyfikowano jednostkę jako "LARGE MERCHANT" flaga Brytyjska

07:35
- oba silniki stop,

07:57 - zalano przednią komorę torpedową numer 1 , zalano przednia komorę torpedową numer 2
Odległość: 1200 metrów
AOB: 80Ps
Prędkość: 6 węzłów

07:57
- wprowadzono dane do kalkulatora

07:58
- pierwsza poszła...

07:58 - druga poszła...

07:59
- pierwsza nie wybuchła

07:59
- cel trafiony

08:00
- zalano przednią komorę torpedową numer 3

08:00 - trzecia poszła...

08:01
- cel trafiony

08:15 - cel nabiera widocznego przechyłu na lewą burtę, zwalnia

08:25 - słychać głośne eksplozje, statek tonie ( 11369 GRT )

08:27 - powrót na kurs

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM53
Przepłynięto: 13,3 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 13,3 Mili Morskiej
Pozostało: 1356.4 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

16:30 - kontakt na hydrofonie, wolno płynący statek handlowy, namiar 004 stopni, cel zbliża się

16:47
- zidentyfikowano jednostkę jako "COASTAL FREIGHTER" flaga Brytyjska

16:50
- ster prawo na burt, zalano rufową wyrzutnie torpedową numer 5

17:00
Odległość: 900 metrów
AOB: 157 Port
Prędkość: 3 węzły

17:00 - wprowadzono dane do kalkulatora

17:01 - piąta poszła...

17:02 - cel trafiony

17:18
- statek tonie ( 1869GRT )

18:00 - zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM51
Przepłynięto: 17,1 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 14 Mil Morskich
Pozostało: 1339,3 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.

23:35 - kontakt na hydrofonie, szybko płynący statek handlowy, namiar 002 stopni, cel zbliża się

23:39
- kontakt wzrokowy, zidentyfikowano jednostkę jako "TRAMP STEAMER" flaga Brytyjska

23:46
Odległośc: 900 metrów
AOB: 91 Stbd
Prędkość: 8 węzłów

23:46
- wprowadzono dane do kalkulatora, zalano przednia wyrzutnie torpedową numer 1

23:46 - pierwsza poszła

23:47
- cel trafiony

23:54
- statek tonie ( 1827 GRT )

00:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM39
Przepłynięto: 24.8 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 24.8 Mile Morskie
Pozostało: 1314,5 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.




Raport dzienny:



Przepłynięto:
86,2 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 64,1 Mil morskich
Zatopiono: 4 statki handlowe o łącznej nośności (17467 GRT)



PL_HUBAL - 11 Październik 2009, 16:52
:
10.09.1939 - 10 dzień na morzu


06:00
-, zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM37
Przepłynięto: 35,3 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 35,3 Mile Morskie
Pozostało: 1279,2 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

06:53
- zmiana kursu na 070 ENE

12:00
- zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM37
Przepłynięto: 40 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 40 Mil Morskich
Pozostało: 1275.2 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00
- zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM38
Przepłynięto: 28,5 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 28,5 Mil Morskich
Pozostało: 1246,7 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

00:00
- zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM38
Przepłynięto: 33.8 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 33,8 Mil Morskich
Pozostało: 1212,9 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.



Raport dzienny:




Przepłynięto:
137,6 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 137,6 Mil morskich
Zatopiono: ----
PL_HUBAL - 15 Październik 2009, 19:37
:
11.09.1939 - 11 dzień na morzu


06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM36
Przepłynięto: 47.2 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 47.2 Mile Morskie
Pozostało: 1165,7 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM36
Przepłynięto: 36,6 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 36,6 Mile Morskie
Pozostało: 1129,1 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

13:43 - wynurzenie, prędkość 9 węzłów

18:00
- zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN15
Przepłynięto: 47.2 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 10,3 Mil Morskich
Pozostało: 1081,9 Mil Morskich
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

18:05
- zmiana kursu na 88 stopni E

18:15
- zauważono dym na horyzoncie, namiar 003, alarm na stanowiskach bojowych

18:26 - rozpoznano jako Niszczyciel, głębokość peryskopowa, zarządzono cisze na okręcie

18:34 - zmiana kursu na 000 N,

19:27
- Niszczyciel niknie z zasięgu wzroku, wynurzenie, prędkość 9 węzłów

23:13 - zauważono statek w namiarze 043 stopnia NNE, odległość 10300 metrów, alarm na stanowiskach bojowych, zmian kursy, kierujemy się na kontakt

23:25
- rozpoznano jako "GRANVILLE" flaga Brytyjska

23:36
Odległość: 633 metry
AOB: 125 Port
Prędkość: 7 węzłów

23:36
- wprowadzono dane do kalkulatora

23:36 - zalano przednia wyrzutnie torpedową numer 3

23:37
- 3 poszła....

23:38 - cel trafiony

23:39
- statek tonie ( 4704 GRT )

00:00
- zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN15
Przepłynięto: 20,5 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 10,1 Mil Morskich
Pozostało: 1061,4 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.



Raport dzienny:





Przepłynięto:
151,5 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 104,2 Mile morskie
Zatopiono: 1 statek o łącznym tonażu 4704 GRT

PL_HUBAL - 15 Październik 2009, 20:05
:
12.09.1939 - 12 dzień na morzu


00:10 - zmiana kursu na 015 NNE, prędkość 9 węzłów

06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN13
Przepłynięto: 60,8 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1000,6 Mil Morskich
Prędkość: 9 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN14
Przepłynięto: 57,7 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 942,9 Mil Morskich
Prędkość: 9 węzłów.
Brak kontaktów.

12:03 - zmiana kursu na 088 stopni NE, prędkość 9 węzłów

18:00
- zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN14
Przepłynięto: 46,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 896,3 Mil Morskich
Prędkość: 9 węzłów.
Brak kontaktów.

18:03
- zmiana kursu na 173 ESE, prędkość 9 węzłów

18:26
- zauważono dym na horyzoncie, namiar 052, alarm na stanowiskach bojowych, zmiana kursu na kontakt

18:36 - rozpoznano jako "SMALL FREIGHTER", flaga brytyjska

18:38 -
Odległóść: 860 metrow
AOB:74stbd
Prędkość: 4 węzły

18:39 - wprowadzono dane do kalkulatora

18:39 - zalano przednia wyrzutnie torpedową numer 4

18:40 - czwarta poszła...

18:41 - cel trafiony

18:42 - cel tonie ( 2219 GRT )

00:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN16
Przepłynięto: 75,1 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 821,2 Mil Morskich
Prędkość: 9-12 węzłów.
Brak kontaktów.



Raport dzienny:





Przepłynięto:
240,2 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: 1 statek o łącznym tonażu 2219 GRT

PL_HUBAL - 15 Październik 2009, 21:36
:
13.09.1939 - 13 dzień na morzu



06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AMN41
Przepłynięto: 72.7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 748,5 Mil Morskich
Prędkość: 9-12 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00
- zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN45
Przepłynięto: 64,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 683,9 Mil Morskich
Prędkość: 9-12 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN45
Przepłynięto: 64 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 619,9 Mil Morskich
Prędkość: 9-12 węzłów.
Brak kontaktów.

00:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN48
Przepłynięto: 61,5 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 558,4 Mil Morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.



Raport dzienny:





Przepłynięto: 262,8 Mil morskiCH z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: ----

PL_HUBAL - 17 Październik 2009, 15:20
:
14.09.1939 - 14 dzień na morzu


06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN48
Przepłynięto: 57.7 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 500,7 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN49
Przepłynięto: 60,2 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 440,5 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN61
Przepłynięto: 58,4 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 382,1 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

00:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN62
Przepłynięto: 68,3 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 313,8 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.



Raport dzienny:





Przepłynięto:
244,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: ---

PL_HUBAL - 17 Październik 2009, 15:27
:
15.09.1939 - 15 dzień na morzu


06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN65
Przepłynięto: 57.7 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 256,8 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN66
Przepłynięto: 54,6 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 202,2 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty.IV wacht na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN66
Przepłynięto: 57,1 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 145,1 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

00:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN95
Przepłynięto: 59 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 86,1 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.



Raport dzienny:





Przepłynięto:
228,4 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: ---

PL_HUBAL - 17 Październik 2009, 15:52
:
16.09.1939 - 16 dzień na morzu


06:00 - zmiana wachty. II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN65
Przepłynięto: 57.1 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 29 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

09:27
- osiągnięto punkt nawigacyjny, rozpoczynamy podejście do Bazy Wilhelmshaven

12:00 - zmiana wachty. III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 2m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN98
Przepłynięto: 54,6 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: //
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

13:40
- zmiana kursu na 233 SW, prędkość 4 węzły

14:45
- zmiana kursu na 258 SW, prędkość 4 węzły, rozpoczęto manewry wejściowe do bazy Wilhelmshaven

15:27 - oba silniki stop

15:35
- ułożono trap

15:36 - KONIEC PATROLU NUMER 1

Podsumowanie patrolu wkrótce...

PL_HUBAL - 18 Październik 2009, 14:42
:

Raport z 1patrolu bojowego 01.09.1939-16.09.1939


Czas spędzony na morzu: 16 dni
Czas spędzony na graniu patrolu: około 720 godzin ( 30 dni czasu rzeczywistego )
Integralność kadłuba jednostki: 91,46%
Przepłynięto: 3438,2 Mile Morskie z czego w zanurzeniu - 418,9 Mil Morskich

Zatopiono: 14 jednostek o łącznym tonażu 49427 GRT

Large Merchant - 1
Medium Cargo - 2
Granville-type Freighter - 3
Passenger/Cargo - 1
Small Merchant - 1
Coastal Freighter - 2
Small Freighter - 1
Tramp Steamer - 2
Large Trawler - 1

Wystrzelono:
14 torped, 108 pocisków do działa 88mm, 649 pocisków do działka 20mm
Punkty RENOMY: Otrzymano 1547,6 pkt
Załoga:


Otrzymano awans na Oberleutnanta z.S

Załodze przyznano:

2 Krzyże Żelazne 2 klasy
26 Odznak U-Boot Waffe
1 Awans
1 Kwalifikacje

Krzyże Żelazne 2 Klasy otrzymali:

Oberfahnrich z.S Aust Kurst
Oberfahnrich z.S Eisenholtz Wolfgang

Odznaki U-Boot Waffe otrzymali:

Oberfahnrich z.S Lindner Herbert
Oberfahnrich z.S Linke-Stier

StabsBootsmann Eppen Hartwig
StabsBootsmann Sauer Carl

Bootsmann Gabelmann Heinrich
Bootsmann Haas Walter
Bootsmann Kaplan Mathaus
Bootsmann Kruger August
Bootsmann Luders Adalbert
Bootsmann Schneider Johannes
Bootsmann Steinmer Wolf

Matrosenhauptegefreiter Kaufmann Johannes

Matrosenobergefreiter Kaufmann Rolf

Matrosengefreiter Bretzler Werner
Matrosengefreiter Dietz Erich
Matrosengefreiter Endrass Artur
Matrosengefreiter Gemeiner Hans
Matrosengefreiter Locke Joachim
Matrosengefreiter Radke Rudolf
Matrosengefreiter Roer Walther
Matrosengefreiter Schmeisser Jurgen
Matrosengefreiter Schroeter Willi
Matrosengefreiter Schubert Harald
Matrosengefreiter Wagner Fritz
Matrosengefreiter Wirtgen Eberhard

Awanse:

Awansowano Matrosenobergefreitera Kaufmanna Johannesa na stopień Matrosenhauptegefreitera

Kwalifikacje:

StabsBootsmann Eppen Hartwig otrzymał kwalifikacje WACHTOWEGO

U-Boot


Wymieniono torpedy na typ TII (G7e)
Wymieniono hydrofon na typ "KDB"

Okręt przechodzi wymagane naprawy i przeglądy, planowany czas powrotu do służby to
26 września 1939 toku ( 26 października 2009 )


W załączniku pliki kariery z SHIII Commandera
PL_HUBAL - 24 Październik 2009, 21:33
:
Baza Marynarki Wilhelmshaven


22.10.1939

U-51 zakończył wszelkie niezbędne przeglądy oraz naprawy, uzupełniono amunicje oraz zaopatrzenie, okręt osiągnął gotowość bojową,

23.10.1939

Cała załoga powróciła z przepustek, okręt przebazowano do doków.

24.10.1939

Okręt zostaje obsadzony przez załogę, wydawanie ostatnich dyspozycji. Dowódca okrętu udaje się do sztabu po rozkazy.

Otrzymano wytyczne patrolu:

Cytat:

Kwadrat: BE61
Odległość: 1839.8 Mil morskich

Po opuszczeniu Bazy Wilhelmshaven, udać się kursem 270 W wzdłuż Wysp Fryzyjskich. Po minięciu wysp skierować się kursem 237 SW na Dover. Dover pokonać w godzinach nocnych na pełnej prędkości. Po minięciu Dover zmienić kurs na 220 SW i podążać do wyznaczonej strefy patrolowania.

Podczas przejścia przez Kanał UNIKAĆ ATAKOWANIA JEDNOSTEK, należy zastosować się do raportu opublikowanego po patrolu U-53 ( przejście przez kanał zostając niezauważonym ) Atakować tylko w ostateczności, lub statki o nośności większej niż 10000 GRT.

POWODZENIA
BDU


19:30 - Załoga obsadza stanowiska na okręcie

PATROL NR.2


Patrol rozpoczęty dnia 23 pażdziernika o godzinie 14:30 ( czasu rzeczywistego )
Wersja Gry: 1.4b/GWX 2.0/SHIII Commander/M.E.P v2.1/RB's ES+WS (Final)/Extended FreeCam 1.2 for GWX/
Poziom trudności: 100%
Kompresja Gry: 1:1


24.10.1939 - 1 dzień na morzu


19:30 - rozpoczęto przygotowania do wyjścia w morze. Stan osobowy - 4 Oficerów, 16 podoficerów, 30 marynarzy.

21:44 - zdjęto trap, start silników, rozpoczęto manewry wyjściowe, Oba silniki 1/3 naprzód

21:55 - zakończono manewry wyjściowe, prędkość 17 węzłów

22:01 - zmiana kursu na 030 stopni NNE

22:15 - zmiana kursu na 323 stopni NNW

23:31 - zmiana kursu 270 stopni W

00:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN95
Przepłynięto: 37,9 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 1801,1 Mil Morskich
Prędkość: 4-17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:

Przepłynięto: 37,9 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: ---

PL_Cmd_Jacek - 24 Październik 2009, 23:37
:
PL_HUBAL napisał/a:
Poziom trudności: 100%


Widzę zmianę parametrów. A co z mapą nawigacyjną ? Wyłączyłeś "map update" ?
PL_HUBAL - 25 Październik 2009, 00:16
:
Tak, opcja została zaznaczona ( czyli bez aktualizacji mapy ) :||

Dover za 5 godzin 40 minut....chłopaki zaczynają zaciskać pośladki.... :||
PL_Andrev - 25 Październik 2009, 08:27
:
No zaraz... jak 1:1 real to chyba była pora na 2 tygodnie urlopu po ukończeniu patrolu?
PL_HUBAL - 25 Październik 2009, 10:03
:
Ależ wszystko się zgadza mój drogi Watsonie....

Gdy spojrzysz na zakończenie 1 patrolu dowiesz się iż zakończył się on 16 września w godzinach rannych, a kolejny patrol planowany jest na 26 września, co daje 10 dni także w czasie rzeczywistym ( 16 października się zakończył ) Gdy 22 października ( czasu rzeczywistego ) odpaliłem grę aby przygotować okręt do patrolu, który ma się odbyć za niespełna 3 dni, zobaczyłem że planowane wyjście w morze jest ustalone na 23 września(23 października) więc szybciutko cofnąłem przepustki załodze, i wyjście w morze odbyło się zgodnie z planem.

A więc mój drogi Watsonie kolejna zagadka rozwiązana....herbaty byś lepiej zaparzył, a nie zadawał te niedorzeczne pytania....oh Watsonie Watsonie....
PL_Andrev - 25 Październik 2009, 10:24
:
:lol :lol :lol
:ok:
Adiq - 25 Październik 2009, 13:33
:
Turbodymohubal zawstydził Andreva... on nawet przerwy w patrolach ma 1:1 :balonik: mocny Hubal jesteś
PL_HUBAL - 27 Październik 2009, 08:40
:
25.10.1939 - 2 dzień na morzu


03:48 - zmiana kursu na 260 stopni SW

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN83
Przepłynięto: 124.2 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 1677.0 Mil Morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

09:59 - zauważono statek w namiarze 97 stopni, prawdopodobnie mały pasażerowiec, omijamy kontakt

10:36 - zmiana kursu na 237 stopni WSW

10:40 - rozpoczęto ćwiczenia alarmowe: obsadzanie stanowisk bojowych, przeprowadzono ćwiczenia zalania przedziału Diesli, pożaru w przedziale torpedowym, zalania tylnych przedziałów torpedowych, odcięcie przedziałów oraz ewakuacja rannych.

11:30 - zakończono ćwiczenia

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN82
Przepłynięto: 116 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 1561Mil Morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

14:31 - zauważono statek w namiarze 311 stopni, typ "MEDIUM CARGO" omijamy kontakt

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN84
Przepłynięto: 118 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 1443 Mil Morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

18:44 - zauważono statek w namiarze 042 stopni, typ "MEDIUM CARGO" omijamy kontakt

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN87
Przepłynięto: 127 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 1316 Mil Morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:


Przepłynięto: 485 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: ---

PL_HUBAL - 27 Październik 2009, 18:48
:
26.10.1939 - 3 dzień na morzu



02:19 - alarm na stanowiskach, pozostało 30 minut do Dover

02:43 - zauważono statek w namiarze 012

02:45
- zauważono statek w namiarze 008,

02:48 - zidentyfikowano oba kontakty jako "PATROL CRAFT

02:48 - zmiana kursu na 160 SSE

02:49 - zmiana kursu na 188 S

02:51 - zauważono statek w namiarze 344

02:51 - zidentyfikowano kontakt jako "DESTROYER"

02:52 - zmiana kursu na 153 SSE

02:55 - zmiana kursu na 223 SSW

02:55 - zmiana kursu na 153 SSE

02:59 - zmiana kursu na 213 SSW

03:01
- zmiana kursu na 231 WSW

03:01 - oba dozorowce pozostawione w namiarze 180, kontakt rozpoznany jako Niszczyciel około 5000 metrów przed dziobem

03:05 - zmiana kursu na 268 W

03:08 - zmiana kursu na 122 ESE

03:11 - uzyskano kontakt wzrokowy z latarniowcem DOVER, namiar 023

03:18 - utracono kontakt z dozorowcami

03:32 - zauważono statek w namiarze 312 stopni

03:35
- zidentyfikowano jako "LARGE MERCHANT"

03:36 - zwrot na kontakt

03:38 - Flaga Francuzka, gotowość na aparatach

03:39
Odległość: 1117 metrów
AoB: 83 port
Prędkość: 10 węzłów

03:39 - wprowadzono dane do kalkulatora, zalano wyrzutnie torpedową numer 1 i 3

03:40 - 1 poszła....3 poszła.....

03:41 - cel trafiony obiema torpedami

03:42 - statkiem wstrząsa ogromna eksplozja, statek uznany za zatopiony ( 11473 GRT )

03:43 - powrót na kurs

03:45 - zauważono statek w namiarze 036 eskortowany przez dozorowiec statek zidentyfikowano jako "LARGE MERCHANT", odległość 8500 metrów, zrezygnowano z próby pościgu

03:45 - powrót na kurs 243 WSW

03:46 - zauważono dozorowiec w namiarze 014 stopnia

03:47 - zauważono dozorowiec w namiarze 294 stopnie

03:47 - zauważono dozorowiec w namiarze 367 stopnie

03:54 - zauważono niszczyciel w namiarze 280 stopni

03:54 - zmiana kursu na 290 WNW

03:57 - zmiana kursu na 243 WSW

03:57 - zauważono dozorowiec w namiarze 318 stopni

04:12 - utracono kontakt z latarniowcem DOVER

04:15
- zostawiamy dozorowce i niszczyciel za sobą

06:00
- zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF33
Przepłynięto: 105 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 1211.0 Mil Morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

06:14
- zmiana kursu na 216 SW

07:00 - peryskopowa

07:35
- zmiana głębokości na 20 metrów

09:59 - zmiana kursu na 260 W

12:00
- zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF33
Przepłynięto: 38 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 19 Mil Morskich
Pozostało: 1173.0 Mil Morskich
Prędkość: 3-17 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF32
Przepłynięto: 23 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 23 Mile Morskie
Pozostało: 1150 Mil Morskich
Prędkość: 3-5 węzłów.
Brak kontaktów.

19:46
- wynurzenie, rozpoczęto ładowanie akumulatorów

20:37 - zauważono 2 statki w namiarze 308 stopni, zwrot na kontakt

20:52 - rozpoznano jako 2 "SMALL MERCHANTY"

20:56 - flaga Irlandii, wstrzymano atak, powrót na kurs

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN87
Przepłynięto: 74 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 6 Mil Morskich
Pozostało: 1076 Mil Morskich
Prędkość: 3-17 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:



Przepłynięto: 240 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 48 Mil morskich
Zatopiono: 1 statek o nośności 11473 GRT

PL_Cmd_Jacek - 28 Październik 2009, 12:26
:
temat GRT vs BRT przeniesiony do
http://forum.polishseamen...p?p=33607#33607
PL_HUBAL - 31 Październik 2009, 21:00
:
27.10.1939 - 4 dzień na morzu



03:03 - zauważono statek w namiarze 037 stopnia

03:09 - zidentyfikowano jako "PATROL CRAFT" omijamy kontakt

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF35
Przepłynięto: 135 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 1180.0 Mil Morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

11:24 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF25, odległość 10,5 Mili morskiej, kurs ENE, prędkość wolna. Zdecydowano się na pogoń za kontaktem.

11:25 - zmiana kursu na 393 stopnie

11:55 - zauważono statek w namiarze 289 stopnia, alarm na stanowiskach

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF26
Przepłynięto: 104 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 1076 Mil Morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Kontakt w namiarze 273

12:03 - zidentyfikowano kontakt jako "MEDIUM CARGO" bandera Brytyjska

12:09
Odległośc: 842 metry
AoB: 71 stbd
Prędkość: 3 węzły

12:10 - wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego, zalano przednią wyrzutnie torpedową numer 1

12:11 - 1 poszła...

12:12 - torpeda trafia w cel

12:15 - obsadzono działo pokładowe, postanowiono dobić okręt z działa

12:19 - statek po otrzymaniu torpedy oraz 15 pocisków z działa tonie ( 5236 GRT )

12:20 - powrót na kurs

15:23 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF26, odległość 89 Mil morskich, kurs SW, prędkość wolna. Kontakt porusza się kursem identycznym co nasz, prawdopodobne przechwycenie celu w godzinach wieczornych.

15:33 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF26, odległość 12 Mil morskich, kurs ENE, prędkość wolna. Zdecydowano się na pogoń za kontaktem.

15:34
- zmiana kursu na 210 stopni SSW

15:47
- zauważono statek w namiarze 024 stopnia, alarm na stanowiskach

15:54
- zidentyfikowano jako "GRANVILLE TYP - FRIGHTER" flaga Brytyjska

16:03 - obsadzono działo pokładowe

16:04 - rozpoczęto ostrzał, odległość 2000 metrów

16:09 - statek po otrzymaniu 23 pocisków tonie ( 4704 GRT )

16:24 - zauważono statek w namiarze 030 stopnia, alarm na stanowiskach

16:25 - zidentyfikowano jako "MEDIUM CARGO"

16:44 - flaga Brytyjska

16:54
Odległość: 752 metry
Aob: 78 stbd
Prędkośc: 5 węzłów

16:55 - wprowadzono dane do kalkulatora, zalano przednią wyrzutnie torpedową numer 1

16:56 - 1 poszła...

16:57 - torpeda trafia w cel

17:14 - statek tonie ( 5442 GRT )

17:15 - powrót na kurs

17:22 - zmiana prędkości na 12 węzłów

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF25
Przepłynięto: 102 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 974 Mile Morskie
Prędkość: 12-17 węzłów.
Brak kontaktów.

22:02 - zauważono statek w namiarze 328 stopni, typ "GRANVILLE TYP - FRIGHTER" statek rozpoznano jako kontakt z godziny 15:23, pogoń za celem zajęła 6,5 godziny

22:10 - flaga Brytyjska, alarm na stanowiskach

22:12 - obsadzono działo pokładowe

22:13 - rozpoczęto ostrzał, odległość 1700 metrów

22:19 - statek po otrzymaniu 21 pocisków tonie ( 4705 GRT )

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF24
Przepłynięto: 100 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 874 Mile Morskie
Prędkość: 12-17 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:


Przepłynięto: 441 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: 4 statki o łącznej nośności 20087 GRT

PL_HUBAL - 5 Listopad 2009, 21:21
:

28.10.1939 - 5 dzień na morzu


06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF16
Przepłynięto: 87 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 570 Mil Morskich
Prędkość: 3-17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF18
Przepłynięto: 100 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 670 Mil Morskich
Prędkość: 12-17 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF17
Przepłynięto: 88 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 582 Mile Morskie
Prędkość: 12-17 węzłów.
Brak kontaktów.

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF17
Przepłynięto: 81 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 501 Mile Morskie
Prędkość: 12-17 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:



Przepłynięto: 356 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: --
_________________

PL_HUBAL - 5 Listopad 2009, 21:36
:

29.10.1939 - 6 dzień na morzu


04:50
- otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BE63, odległość około 38 Mil morskich, kurs NE, prędkość wolna. Zrezygnowano z próby pogoni.

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE63
Przepłynięto: 124 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 377 Mil Morskich
Prędkość: 14-17 węzłów.
Brak kontaktów.

10:27 - zmiana prędkości na 12 węzłów

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE62
Przepłynięto: 105 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 272 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE61
Przepłynięto: 130 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: --
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - osiągnięto kwadrat BE 61, rozpoczęto patrolowanie wyznaczonej strefy, zmiana prędkości na 9 węzłów

18:40 - zanurzenie, głębokość 74 metry, prędkość 2 węzły

20:44
- wynurzenie, zmiana prędkości na 9 węzłów

22:03
- zanurzenie, głębokość 67 metrów, prędkość 2 węzły

00:00 - wynurzenie, zmiana prędkości na 9 węzłów

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE61
Przepłynięto: 64 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 18 Mil Morskich
Pozostało: --
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:



Przepłynięto: 423 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 18 Mil morskich
Zatopiono: --
_________________

PL_HUBAL - 8 Listopad 2009, 13:50
:
do usunięcia przez Admina
PL_HUBAL - 8 Listopad 2009, 13:50
:
30.10.1939 - 7 dzień na morzu



00:44 - zauważono statek w namiarze 035 stopnia, zmiana kursu na kontakt

01:09 - zidentyfikowano jako "COSTAL FRIGHTER" flaga Brytyjska, alarm na stanowiskach, obsadzono działo pokładowe

01:11
- rozpoczęto ostrzał celu

01:15 - po otrzymaniu 15 pocisków z działa cel tonie ( 1868 GRT )

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE61
Przepłynięto: 45 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 15 Mil Morskich
Pozostało: --
Prędkość: 2-14 węzłów.
Brak kontaktów.

06:24 - zanurzenie, głębokość 55 metrów, prędkość 2 węzły

08:43 - wynurzenie, zmiana prędkości na 9 węzłów

10:35 - zanurzenie, głębokość 70 metrów, prędkość 2 węzły

11:55
- wynurzenie, zmiana prędkości na 9 węzłów

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE61
Przepłynięto: 50 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 20 Mil Morskich
Pozostało: --
Prędkość: 2-9 węzłów.
Brak kontaktów.

12:31 - zanurzenie, głębokość 60 metrów, prędkość 2 węzły

14:19 - wynurzenie, zmiana prędkości na 9 węzłów

15:23 - zauważono statek w namiarze 060 stopnia, zmiana kursu na kontakt

15:24 - zidentyfikowano jako "FRIGATE" odległość 9700 metrów

15:26 - zaważono kolejne statki w namiarze od 003 do 079, natrafiliśmy na konwój, alarm na stanowiskach bojowych, wysłano meldunek o konwoju do BDU,

15:27 - głębokość peryskopowa, prędkość 2 węzły

15:35 - zdecydowano o podążaniu za konwojem, zaatakujemy w nocy, przepuszczamy konwój tak aby znaleźć się na jego rufie

15:38 - dostrzeżono 3 okręty eskorty, 9 statków towarowych

16:16 - naliczono 11 statków towarowych

18:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE61
Przepłynięto: 37 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 5 Mil Morskich
Pozostało: --
Prędkość: 2-9 węzłów.
Utrzymujemy kontakt z konwojem

18:38 - tracimy kontakt wzrokowy z konwojem

19:33 - wynurzenie, zmiana prędkości na 12 węzłów,

20:16 - nawiązano ponownie kontakt wzrokowy z konwojem, odległość 11000 metrów wysłano kolejny meldunek do BDU

20:17
- zmiana prędkości na 5 węzłów

20:35
- tracimy kontakt wzrokowy z konwojem

20:55 - zmiana prędkości na 12 węzłów

21:01 - nawiązano ponownie kontakt wzrokowy z konwojem, odległość 10000 metrów

21:33 - zaczynamy podchodzenie do ataku, zmiana głębokości na 7 metrów, półzanurzenie,

21:49
- Konwój składa się z 4 kolumn, po 5 statków w rzędzie, osłaniany jest przez 4 okręty wojenne, 2 niszczyciele, 2 korwety, zajęliśmy pozycję między rzędem 2-3

22:07 - zalano przednie wyrzutnie torpedowe od 1 do 4, zalano rufową wyrzutnie torpedową nr 5

22:27
- mijamy na prawej burcie korwetę, odległość 3000 metrów...

22:30
- weszliśmy w konwój,

22:38 - dokonano wyboru celów, po prawej burcie w namiarze 030 stopnia "ORE CARRIER" flaga brytyjska, po lewej burcie w namiarze 280 stopni "AMMUNITION SHIPS" flaga Brytyjska

22:39 - cel "ORE CARRIER"
Odległość: 671 metrów
AoB: 129 Port
Prędkość: 6 węzłów

22:39
- wprowadzono dane do kalkulatora,

22:39 - 1 poszła...3 poszła...

22:40 - cel "AMMUNITION SHIP"
Odległość: 179 metrów
AoB: 108 stbd
Prędkość: 6 węzłów

22:40 - wprowadzono dane do kalkulatora

22:40 - 2 poszła...

22:40 - obie torpedy trafiają "ORE CARRIER" w śródokręcie, statkiem wstrząsa ogromna wewnętrzna eksplozja, tonie w ciągu kilkunastu sekund ( 8905 GRT )

22:41 - torpeda nr. 2 trafia w "AMMUNITION SHIP" w część dziobową

22:42 - zostajemy oświetleni przez reflektory, zanurzenie awaryjne

22:43 - zmiana głębokości na 130 metrów, słyszymy otaczające nas eksplozje z trafionych statków

22:43
- cisza na okręcie

22:49 - bomby głębinowe w wodzie/daleko

22:49 - osiągnięto głębokość 130 metrów

22:52 - bomby głębinowe w wodzie, jesteśmy rzucani na wszystkie strony od wybuchających bomb, zanurzamy się na 150 metrów

22:55
- bomby głębinowe w wodzie/blisko

22:59 - osiągamy głębokość 150 metrów

23:03 - bomby głębinowe w wodze/blisko

23:09 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

23:14 - bomby głębinowe w wodzie/daleko

23:34 - bomby głębinowe w wodzie/daleko

23:34 - hydro melduje o oddalaniu się okrętów wojennych

23:42 - hydro melduje o słabnięciu kontaktu z okrętami wojennymi

23:47 - peryskopowa

23:55 - wynurzenie, nawiązano kontakt wzrokowy z konwojem, wysłano kolejny meldunek do BDU

23:56
- rozpoczynamy II podejście do ataku

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE37
Przepłynięto: 33 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 15 Mil Morskich
Pozostało: --
Prędkość: 2-9 węzłów.
Utrzymujemy kontakt z konwojem


Raport dzienny:




Przepłynięto: 165 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 55 Mil morskich
Zatopiono: 2 statki o łącznej nośności 10773 GRT

PL_HUBAL - 9 Listopad 2009, 15:28
:
01.10.1939 - 8 dzień na morzu




00:15 - konwój w odległości 3000 metrów, "AMMUNITION SHIP" trafiony podczas I podejścia nadal utrzymuje się na wodzie, ma bardzo duże przegłębienie na dziób, eskorta jest bardzo aktywna, wykonując liczne manewry

00:30- obsadzono działo pokładowe

00:35 - mijamy eskortowca w odległości 2000 metrów

00:41 - weszliśmy do konwoju od jego rufy, znajdujemy się między rzędem 2-3

00:48 - rozpoczęto ostrzał z działa do uszkodzonego statku rozpoznanego jako "AMMUNITION SHIP"

00:49 - zostaliśmy oświetleni relfektorami, wokół nas padają pociski

00:51 - "AMMUNITION SHIP" zapala się po otrzymaniu 8 pocisków z działa, statkiem wstrząsa ogromna eksplozja, tonie w ciągu kilkunastu sekund ( 6788 GRT )

00:56 - zanurzenie awaryjne, zadano głębokość 140 metrów

01:03 - cisza na okręcie, słyszymy w oddali wybuchy bomb głębinowych

01:30 - hydro melduje o oddalaniu się okrętu wojennego

02:43 - głębokość peryskopowa

02:45 - wynurzenie, zmiana prędkości na 14 węzłów, podążamy za konwojem, wysłano kolejny meldunek do BDU

03:19 - nawiązano kontakt wzrokowy z konwojem

03:37 - rozpoczynamy III podejście do ataku, zalano dziobowe wyrzutnie torpedowe od 1 do 4, zalano rufową wyrzutnie torpedową numer 5

04:02 - dokonano wyboru i identyfikacji celów, po prawej burcie "MEDIUM CARGO" w namiarze 010, po burcie lewej "PASSENGER/CARGO" w namiarze 250 stopni

04:15 - cel "MEDIUM CARGO"
Odległość: 780 metrów
AoB: 129 port
Prędkość: 4 węzły

04:16 - wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego

04:17 - 1 poszła....

04:17 - cel "PASSENGER/CARGO"
Odległość: 840 metrów
Aob:79 stbd
Prędkość: 4 węzły

04:17 - wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego

04:17 - 2 poszła....

04:18
- torpeda trafia "MEDIUM CARGO"

04:18 - torpeda nr 2 chybia cel i uderza w inny cel, statek zidentyfikowany jako "GRANVILLE TYPE-FRIGHTER"

04:19
- zostaliśmy oświetleni reflektorami, zanurzenie awaryjne,

04:20 - cisza na okręcie, słyszymy za rufą wybuchające bomby głębinowe

04:40 - hydro melduje o oddalaniu się okrętu wojennego

04:50 - głębokość peryskopowa, okręty eskorty powróciły na swoje miejsca w konwoju

04:52 - wynurzenie, zmiana prędkości na 14 węzłów, rozpoczynamy IV podejście do ataku

04:53 - "MEDIUM CARGO" który został trafiony torpeda stoi cały w ogniu z przechyłem na lewą burtę, "GRANVILLE TYPE-FRIGHTER" który został trafiony przez przypadek nie wykazuje chęci do tonięcia, na jego pokładzie w części rufowej zaobserwowano lekki pożar

04:55 - odległość do konwoju 7000 metrów, trwa przeładowywanie ostatnich torped, zmniejszono prędkość do 5 węzłów, wysłano kolejny meldunek do BDU

05:09
- "MEDIUM CARGO" tonie ( 4741 GRT )

05:30 - weszliśmy w konwój pomiędzy rząd 1-2, dokonano wyboru i identyfikacji celów, po prawej burcie 2 płynące przy sobie "GRANVILLE TYPE-FRIGHTER"

05:35 - cel "GRANVILLE TYPE-FRIGHTER"
Odległość: 794 metry
AoB: 120 stbd
Prędkość: 4 węzły

05:35
- wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego

05:36 - 3 poszła....

05:36
- cel "GRANVILLE TYPE-FRIGHTER"
Oległość: 950 metrów
AoB: 79 stbd
Prędkośc 4 węzły

05:37
- wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego

05:38
- 4 poszła....

05:39 - torpeda nr.3 trafia w "GRANVILLE TYPE-FRIGHTER"

05:39
- torpeda nr.4 chybia lub nie wybucha przy kontakcie z celem

05:40 - zostajemy oświetleni przez reflektory, zanurzenie awaryjne,

05:40 - podczas wykonywania zanurzenia awaryjnego dochodzi do przypadkowego opalenia torpedy z rufowej wyrzutni nr.5

05:41 - torpeda nr. 5 TRAFIA W NIEZIDENTYFIKOWANY CEL

05:42 - statkiem trafionym okazuje się "COASTAL FRIGHTER" ( 1869 GRT )

05:43 - "GRANVILLE TYPE-FRIGHTER" tonie ( 4707 GRT )

05:45 - bomby głębinowe w wodzie/bardzo blisko, zanurzamy się na 140 metrów

05:46 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

05:47 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

05:49 - bomby głębinowe w wodzie, hydro melduje o zbliżaniu się odgłosu kolejnych śrub okrętu wojennego

05:53 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

05:54 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

05:46 - bomby głębinowe w wodzie/blisko, nasz okręt jest rzucany na wszystkie strony od wybuchających w pobliżu bomb głębinowych

05:48 - schodzimy na 160 metrów

05:50 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

05:53 - hydro melduje o kolejnym zbliżającym się okręcie wojennym

05:57 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE38
Przepłynięto: 38 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 13 Mil Morskich
Pozostało: --
Prędkość: 2-14 węzłów.

06:07 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

06:12- bomby głębinowe w wodzie/bardzo blisko

06:13 - zaczynamy odczuwać skutki przebywania na tak dużej głębokości, w powietrzu latają nity, szkła od wodowskazów pękają

06:15 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

06:20 - bomby głębinowe w wodzie/daleko

06:31 - bomby głębinowe w wodzie/daleko

06:35 - hydro melduje o oddalaniu się odgłosu śrub okrętów wojennych

06:40 - bomby głębinowe w wodzie/daleko

07:00 - zmiana głębokości na 140 metrów

07:30 - peryskopowa, nie zaobserwowano żadnych statków,

07:31 - wynurzenie, zmiana prędkości na 12 węzłów,

07:35 - obieramy kurs na Wilhelmshaven 088 E, 1772 Mile Morskie

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE61
Przepłynięto: 58 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 22 Mil Morskich
Pozostało: 1722 Mil Morskich
Prędkość: 2-12 węzłów.
Brak kontaktów.

16:48 - zauważono statek w namiarze 292 stopnie, odległośc 10000 metrów, zmiana kursu na kontakt

17:00 - zidentyfikowano jako "SMALL MERCHANT" flaga Brytyjska

17:05 - alarm an stanowiskach, obsadzono działo pokładowe

17:06 - rozpoczęto ostrzał celu

17:11 - statek po otrzymaniu 22 pocisków tonie ( 2204 GRT )

17:12 - wracamy na kurs, zmiana prędkości na 12 węzłów

18:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE61
Przepłynięto: 75 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1629 Mil morskich
Prędkość: 12-17 węzlów
Brak kontaktów

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BE37
Przepłynięto: 77 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1552 mile Morskie
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:





Przepłynięto: 248 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 35 Mil morskich
Zatopiono: 5 statków o łącznej nośności 20309 GRT
Uszkodzono: 1 statek o nośności około 4000 GRT

PL_Marco - 9 Listopad 2009, 15:33
:
Kami nie obraź się ale czy w ogóle ktoś to czyta począwszy od 2 strony?
Bo Ja szczerze nie widzę sensu pisania tego "dziennika".

No chyba ze mnie inny z błędu wyprowadzą.
PL_CMDR Blue R - 9 Listopad 2009, 15:36
:
Ja czytam. I popieram, bo za takie zaangażowanie (ile to gry, ile serca) to chwalić trzeba...

Jedyne, czego nie widzę sensu, to wpisów z "wolnego dnia"... Szczerze to może wtedy poczekać i razem z następnym wrzucić, bo post, gdzie "0,6,12,18" i nic się nie dzieje, jest nudny...

No, ale skoro piszę, to już napiszę, miałem powiedzieć na Ventrillo, ale zapominam:

-Dlaczego nie ma zdjęć mapy?
-Dlaczego nie ma żadnych zdjęć? Ponoć miałeś dostać na pokład fotoreportera :P
PL_Marco - 9 Listopad 2009, 15:52
:
Finek Ty się nie liczysz bo sam pisałeś dziennik :||
Adiq - 9 Listopad 2009, 15:56
:
ja cały czas czytam ten dziennik i jestem za tym... bo jednak trzeba być naprawdę wielkim żeby grać 1:1 nawet odpoczywać od kampanii w czasie 1:1... Tylko chwalić taką postawę :D :ok:
PL_Andrev - 9 Listopad 2009, 15:59
:
Ja też czytam, i to z prawdziwą przyjemnością odkąd Hubalek nie wali już "knotów"...
PL_HUBAL - 9 Listopad 2009, 16:32
:
Marco to MALKONTENT I rosyjski agent wpływu..zbanować dziada :zbanowacgo: :zbanowacgo: :zbanowacgo: :cenzura: :cenzura: :cenzura: Zobaczysz..skończysz jak Jagna z "Chłopów" :cenzura:


Dzięki chłopaki za słowa WSPARCIA :piwko:

A co do braku zdjęć:

Systemowy PrtSc mi nie działa, a 2 programiki które mam zainstalowane do robienia zdjęć tez nie działają...( chyba czas na format systemu - ostatni był robiony ponad rok temu.... )

A tak dla spokoju wewnętrznego Marca powiem że możesz trzymać kciuki aby mnie zatopili, bo wraz z moim zatonięciem kampania się skończy ( nie wczytam sava ), a ty będziesz wtedy szczęśliwy, a jak nie chcesz czytać to możesz dać temat jako ignorowany, i problem się rozwiąże.
PL_CMDR Blue R - 9 Listopad 2009, 16:49
:
PL_HUBAL napisał/a:
Systemowy PrtSc mi nie działa, a 2 programiki które mam zainstalowane do robienia zdjęć tez nie działają...( chyba czas na format systemu - ostatni był robiony ponad rok temu.... )


CTRL+F11, robienie zdjęć grą.
PL_HUBAL - 9 Listopad 2009, 16:59
:
Szacun.....działa :P

A w nagrodę pochwałka :||
PL_CMDR Blue R - 9 Listopad 2009, 17:00
:
Propozycja. Wrzuć jako .jpg, bo coś to tga zajmuje więcej niż bmp
PL_Cmd_Jacek - 9 Listopad 2009, 19:17
:
I ja , i ja , i ja też czytam, a szczególnie teraz jak zaczyna się coś dziać :8) .


Bomby głębinowe w wodzie.

Bomby głębinowe w wodzie.

Bomby głębinowe w wodzie.

Trafienie i wybuch :juppi:

:bum:
PL_tnnn - 9 Listopad 2009, 20:24
:
Ja tez czytam (a zdjecia nie bylyby zle :P ).
PL_HUBAL - 12 Listopad 2009, 17:18
:
02.10.1939 - 9 dzień na morzu




06:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF17
Przepłynięto: 80 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało:1472 Mil morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

06:11
-otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF18, odległość około 50 Mil morskich, kurs ENE, prędkość wolna.

06:12 - zmiana kursu na kontakt, zwiększono prędkośc do 17 węzłów

07:33 - zauważono statek w namiarze 036 stopnia,odległość 9000 metrów, alarm na stanowiskach

07:34 - zidentyfikowano jako "LARGE MERCHANT"

07:45 - flaga Brytyjska

08:08 - cel "LARGE MERCHANT"
Odległość:800 metrów
Aob: 138 stbd
Prędkość: 3 węzły

08:09 - wprowadzono dane do kalkulatora, zalano rufowa wyrzutnie torpedowa numer 5

08:09 - 5 poszła....

08:10 - torpeda trafia w cel

08:14 - ze względu na wystrzelenie wszystkich torped, postanowiono dobić cel z działa, obsadzono działo

08:15 - rozpoczęto ostrzał z działa

08:17 - po otrzymaniu 1 torpedy oraz 13 pocisków z działa cel tonie ( 11022 GRT )

08:18 - powrót na kurs, zmieniono prędkość na 12 węzłów

12:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF18
Przepłynięto: 85 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1387 Mil morskich
Prędkość: 12-17 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF19
Przepłynięto: 67 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1320 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF16
Przepłynięto: 77 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1243 Mil morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:





Przepłynięto: 309 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: 1 statek o łącznej nośności 11022 GRT

PL_CMDR Blue R - 12 Listopad 2009, 18:30
:
Cytat:
08:17 - po otrzymaniu 1 torpedy oraz 13 pocisków z działa cel tonie ( 11022 GRT )


I fotoreporter nie zrobił z tego zdjęcia? WSTYD!
PL_HUBAL - 12 Listopad 2009, 22:36
:
03.10.1939 - 10 dzień na morzu



01:54 -otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF24, odległość około 80 Mil morskich, kurs E, prędkość wolna.

06:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF24
Przepłynięto: 82 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało:1161 Mil morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

09:14 - zauważono dozorowiec w namiarze 313 stopni, odległość 7400 metrów, alarm na stanowiskach

09:48 - utracono kontakt z dozorowcem

11:57 - zauważono statek w namiarze 320 stopni, alarm na stanowiskach

11:58 - zmiana kursu na kontakt, zmiana prędkości na 17 węzłów

12:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF25
Przepłynięto: 78 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1083 Mil morskich
Prędkość: 12-17 węzłów.
Kontakt w namiarze 005 stopnia, statek handlowy

12:03 - zidentyfikowano jako "COASTAL FRIGHTER"

12:13 - flags Brytyjska, obsadzono działo pokładowe

12:20 - rozpoczęto ostrzał z działa, odległość 1000 metrów

12:26 - statek tonie po otrzymaniu 18 pocisków z działa ( 1886 GRT )

12:28 - powrót na kurs, zmiana prędkości na 12 węzłów

14:04 - morale wśród załogi jest bardzo wysokie, co spowodowało zapewne że Matrosengefreither Helmut Strauss podczas czytania książki o sławnym piracie Johnie Robertsie za bardzo zaczął bujać w obłokach i wpadł na pomysł aby ochrzcić U-51 nazwą jego okrętu i nadać herb. Pomysł został entuzjastycznie przyjęty przez resztę załogi, która udała się do Dowódcy i wytłumaczyła pomysł. Dowódca po naradzie z oficerami wyraził zgodę na inicjatywę załogi. Załoga po ogólnej dyskusji wybrała jako herb U-51 jedną z flag bojowych używanych przez "Bartholomewa" Johna Robertsa, a okrętowi nadała nazwę "ROYAL FORTUNE" tak samo jak okręt flagowy Robertsa.

Nowy herb U-51 przedstawia "Bartholomewa" Johna Robertsa wznoszącego toast wraz ze śmiercią jako dowód na jej pogardę. W górnej części herbu widnieje nazwa nadana przez załogę dla U-51, natomiast w dolnej części znajduje się całkowity tonaż zatopiony przez "Royal Fortune" Obie strony herbu zajmują miejsca dla "chorągiewek" oznaczających przynależność oraz tonaż zatopionej jednostki, po lewej stronie statki handlowe, po prawej okręty wojenne.

Dowódca został przez załogę przezwany "Black Roberts" na cześć "Bartholomewa" Johna Robertsa.

18:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF26
Przepłynięto: 101 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 982 Mil Morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów

19:20 - zauważono statek w namiarze 015, odległość 8500 metrów, zidentyfikowano jako "MEDIUM CARGO", zmiana kursu na kontakt, alarm na stanowiskach

19:26 - flaga Brytyjska, obsadzono działo pokładowe

19:32 - rozpoczęto ostrzał z działa, odległość 1200 metrów

19:38 - statek po otrzymaniu 37 pocisków tonie ( 4297 GRT )

19:41 - powrót na kurs, zmiana prędkości na 12 węzłów

20:41 - zauważono statek w namiarze 316 stopni, rozpoznano jako "GRANVILLE TYPE-FRIGHTER" ze względu na brak amunicji oraz torped omijamy cel, wysłano meldunek do BDU o kontakcie

22:17 - zauważono kuter patrolowy w namiarze 343 stopnia, omijamy kontakt

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF26
Przepłynięto: 87 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 900 Mil morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:





Przepłynięto: 348 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: 2 statki o łącznej nośności 6183 GRT



P.S Na pomysł zrobienia WŁASNEGO herbu dla okrętu wpadłem dzisiaj rano, i od godzin rannych cały czas pracowałem nad jego wyglądem, cały pomysl graficzny i rozplanowanie jest moim pomysłem i się na niczym nie wzorowałem...10 godzin pracy...

Musze jeszcze tylko poprawić aby herb nałożył się na kiosk bez tego tła ( na innym savie nałożył się normalnie a tutaj jest to białe tło :/ ) i będzie miodzio ;)

Czemu wybrałem flagę "Bartholomewa" Johna Robertsa :? bo dziś wywiązała się rozmowa między mną a moim szyprem na temat Sir Francisa Draka ;) no i po nitce do kłębka.... zresztą lubię temat piratów. :pirat

Na temat "Bartholomewa" Johna Robertsa możecie poczytać tutaj:

http://pl.wikipedia.org/wiki/Bartholomew_Roberts

oraz tutaj:

http://www.jollyroger.com.pl/roberts.htm
PL_Andrev - 13 Listopad 2009, 08:38
:
Jednego nie rozumiem...
Jakim cudem te twoje screeny mimo że są czarno-białe ważą po 200-300k?

1. Skopiowałam obrazek...
2. Wkleiłem do MS-PAINTA...
3. Zapisałem z poziomu ms-painta jako JPG...
4. 97kB...

Z drugiej strony nie przesadzaj tak z czarno-białymi fotkami, myślę że Ministerstwo Propagandy udostępniło Ci kolorowe klisze heheheh
:lol
PL_HUBAL - 15 Listopad 2009, 14:39
:
04.10.1939 - 11 dzień na morzu




06:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF31
Przepłynięto: 70 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 830 Mil morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów.

08:10- otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF35, odległość około 60 Mil morskich, kurs W, średnia prędkość.

08:40 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF32, odległość około 90 Mil morskich, kurs ENE, prędkość wolna.

08:50 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF18, odległość około 30 Mil morskich, kurs W, prędkość wolna.

10:25 - zauważono statek w namiarze 349 stopni, odległość 10200 metrów, zidentyfikowano jako Niszczyciel

10:32 - zaobserwowano duża liczbę statków w namiarze od 350 do 070 stopni, natknięto się na konwój, natychmiast wysłano meldunek do BdU

10:35 - w skład grupy konwojowej wchodzi duży okręt wojenny, najprawdopodobniej jest to klasa "REVENGE", wysłano kolejny meldunek do BdU o pancerniku w konwoju, ze względu na brak torped, staramy się ominąć konwój

10:38 - zostaliśmy zauważeni przez eskortę, wokół nas zaczynają padać pociski, zanurzenie alarmowe, zmiana kursu o 90 stopni na prawa burtę

10:39 - cisza na okręcie, prędkość 2 węzły

10:46 - okręty eskorty zaczynają nas pingować7

10:47 - hydro melduje o nadciągających z duża prędkością odgłosach śrub, zmiana głębokości na 56 metrów

10:47 - bomby głębinowe w wodzie,

10:48 - odnosimy szereg uszkodzeń od bomb, wieża dowodzenia ciężko uszkodzona, stanowiska p-lot uszkodzone, stanowisko działa pokładowego uszkodzone, przecieki w centrali i w tylnych przedziałach

10:49 - usunięto przecieki

10:50 - jesteśmy pingowani

10:51 - zwiększamy prędkość do 5 węzłów, zwrot o 180 stopni, głębokość pod kilem 3 metry

10:52 - bomby głębinowe w wodzie, doznajemy kolejnych uszkodzeń, okręt jest szargany przez wybuchy, zmniejszamy prędkość do 2 węzłów, cisza na okręcie

10:56 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

11:00 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

11:02 - jesteśmy pingowani

11:07 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

11:11 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

11:15 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

11:19 - bomby głębinowe w wodzie/blisko

11:24 - bomby głębinowe w wodzie/daleko

11:25 - hydro melduje o oddalaniu się odgłosu śrub okrętu wojennego, zwrot o 180 stopni, wracamy na kurs

11:28 - słyszymy nad sobą odgłosy przechodzącego konwoju

11:54 - peryskopowa, brak kontaktów

12:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF32
Przepłynięto: 60 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 5 Mil Morskich
Pozostało: 770 Mil morskich
Prędkość: 2-12 węzłów.
Brak kontaktów

12:03 - wynurzenie, zmiana prędkości na 14 węzłów

12:05 - rozpoczęto naprawę uszkodzeń

12:44 - zakończono naprawę uszkodzeń

15:06 - zauważono statek w namiarze 047, odległość 9700 metrów, zidentyfikowano jako "SMALL MERCHANT" , omijamy kontakt

15:57 - zmniejszono prędkość do 12 węzłów aby Dover pokonać w godzinach nocnych

16:09 - zauważono statek w namiarze 332 stopni, odległość 8000 metrów, zidentyfikowano jako "LARGE MERCHANT"

16:27 - zauważono kuter patrolowy pędzący na pełnej prędkości w naszym kierunku, odległość 7000 metrów

16:30 - zanurzenie awaryjne

16:42 - uderzyliśmy o dno, uszkodzone kwatery dziobowe, uszkodzone pomieszczenie radio, uszkodzona centrala dowodzenia, uszkodzone rufowe kwatery, uszkodzony przedział diesli, uszkodzony przedział elektryków, woda w centrali, oraz w przedziale dziobowych wyrzutni torpedowych,

16:43 - rozpoczęto naprawy uszkodzeń

16:52 - głębokość peryskopowa

16:55 - kuter torpedowy patroluje miejsce naszego zanurzenia

17:09 - zakończono naprawę uszkodzeń

17:32 - kuter znika z zasięgu wzroku

17:35 - wynurzenie, zmiana prędkości na 12 węzłów

8:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF33
Przepłynięto: 94 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 3 Mile Morskie
Pozostało: 982 Mil Morskich
Prędkość: 5-12 węzłów.
Brak kontaktów

20:00 - zauważono statek w namiarze 332, odległość 9600 metrów, zidentyfikowano jako Niszczyciel, omijamy kontakt

21:48 - zauważono statek w namiarze 307, odległość 8500 metrów, zidentyfikowano jako "COASTAL FRIGHTER", omijamy kontakt

21:50 - alarm na stanowiskach, do Dover pozostała 1 godzina, zwiększono prędkośc do 17 węzłów

22:22 - zauważono dozorowiec w namiarze 332, odległość 9200 metrów, omijamy kontakt

22:24 - nawiązano kontakt wzrokowy z latarniowcem Dover

22:51 - zauważono dozorowiec w namiarze 005, odległość 9200 metrów, omijamy kontakt

23:05 - zauważono statek w namiarze 356, odległość 9700 metrów, zidentyfikowano jako "PASENGER/CARGO", omijamy kontakt

23:15 - utracono kontakt z latarniowcem Dover,

23:17 - przeszliśmy Dover, wysłano meldunek do Bdu

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF26
Przepłynięto: 75 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 695 Mil morskich
Prędkość: 12 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:




Przepłynięto: 299 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 8 Mil morskich
Zatopiono: --

PL_CMDR Blue R - 15 Listopad 2009, 14:44
:
Cytat:
16:42 - uderzyliśmy o dno, uszkodzone kwatery dziobowe, uszkodzone pomieszczenie radio, uszkodzona centrala dowodzenia, uszkodzone rufowe kwatery, uszkodzony przedział diesli, uszkodzony przedział elektryków, woda w centrali, oraz w przedziale dziobowych wyrzutni torpedowych,


Się nie pingnęło :P
I może dodaj podpisy pod zdjęcia, łatwiej będzie to oglądać.
PL_HUBAL - 15 Listopad 2009, 16:55
:
05.10.1939 - 12 dzień na morzu




06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN85
Przepłynięto: 105 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 590 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN82
Przepłynięto: 120 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 470 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów

14:22 - zmiana kursu na 080 E

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF83
Przepłynięto: 115 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile Morskie
Pozostało: 355 Mil Morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów

23:20 - zmiana kursu na 093 E

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN95
Przepłynięto: 118 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 237 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów


Raport dzienny:




Przepłynięto: 458 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: --




06.10.1939 - 13 dzień na morzu




01:43 - zmiana kursu na 143 stopni SE

02:47 - mijamy wychodzącego w morze U-53

03:03 - zmiana kursu na 255 stopni SW

03:19 - rozpoczęto manewry wejściowe do Bazy Marynarki Wojennej Wilhelmshaven

03:33 - oba silniki stop

03:35 - ułożono trap

03:36 - KONIEC PATROLU NR.2


P.S Patrol zakończył się dzisiaj rano, a dzisiejsze dwa posty wynikają z opóźnienia z ich umieszczeniem zaraz po zakończeniu dnia w grze. ( masło maślane :|| )

Podsumowanie patrolu wkrótce....

DZIĘKUJE ZA UWAGĘ I CZYTANIE WPISÓW Z PATROLU :piwko:

PL_CMDR Blue R - 15 Listopad 2009, 18:17
:
Gdzie zdjęcie z portu?
PL_HUBAL - 15 Listopad 2009, 19:55
:
Ależ ty jesteś ciężki...proszę zdjęcie z portu...a na Twoje pytanie czemu tak ciemno to dlatego że lampa błyskowa nie zadziałała..... :||
PL_CMDR Blue R - 15 Listopad 2009, 20:25
:
To skąd niebo takie jasne?
PL_Andrev - 15 Listopad 2009, 21:02
:
Klisza prześwietlona Finek...

A ja się pytam po raz drugi, czemu te zdjęcia takie duże.
JPG z wagą prawie 0.5MB to lekka przesada...

Jest tam kto? Helooooo?
PL_Marco - 15 Listopad 2009, 21:10
:
Bo Hubal ma na okręcie eksperymentalny reaktor jądrowy. Ostatnio mówił że coś tam się na podłogę wylało, ale wzięli szmatę i starli :||
Czystość musi być :hmm

Andrev takie ciężkie bo klisza ołowiana
;) A niedługo będzie prosił o większy upload.
PL_HUBAL - 15 Listopad 2009, 21:20
:
Andrzejku....zdjęcia zapisywały się w formacie Tga.file i ja zapisywałem je w jpg.file. Czy to naprawdę ma takie znaczenie ze one maja trochę większa wagę niż normalny jpg ?

Czemu takie niebo jasne...bo zorza polarna przeszła....ludzie litości....dajcie żyć.....
Adiq - 15 Listopad 2009, 21:21
:
hubal tylko tak gada że lampa nie zapaliła... On po prostu schrzanił zdjęcie i tyle :P
PL_HUBAL - 15 Listopad 2009, 21:26
:
Dziękuje Adiq za wytłumaczenie kolegą przyczyny, wstyd się było po prostu przyznać...

Niech moder to posprząta...proszę.....
PL_CMDR Blue R - 15 Listopad 2009, 21:27
:
Odkąd dokąd ci wyciąć?
PL_Andrev - 15 Listopad 2009, 21:28
:
To chyba akurat jest istotne ile dany plik zajmuje, szczególnie dla szybkości ładowania się tych screenów. Spróbuj freeware "Screen Hunter 4.0".
PL_HUBAL - 19 Listopad 2009, 16:27
:
Raport z 2 patrolu bojowego 23.09.1939-06.10.1939


Czas spędzony na morzu: 13 dni ( 304 godziny siedzenia przed monitorem )
Czas spędzony na graniu patrolu: 25 dni ( około 600 godzin )
Integralność kadłuba jednostki: 96,55%
Przepłynięto: około 3908 Mil Morskich z czego w zanurzeniu - około 164 Mil Morskich

Zatopiono: 15 jednostek o łącznym tonażu 79833 GRT

Large Merchant - 2
Ore Carrier - 1
Ammunition Ship - 1
Medium Cargo - 4
Granville-type Freighter - 3
Small Merchant - 1
Coastal Freighter - 3


Wystrzelono: 14 torped, 190 pocisków do działa 88mm, 600 pocisków do działka 20mm
Punkty RENOMY: Otrzymano 2520,00 pkt


Załoga:


Otrzymano ponowny(?) awans na Oberleutnanta z.S
Udekorowano mnie Krzyżem Żelaznym II klasy


Załodze przyznano:

2 Krzyże Żelazne I klasy
3 Krzyże Żelazne II klasy
1 Odznakę U-Boot Waffe na klape
24 Odznak U-Boot Waffe
4 Awanse
1 Kwalifikacje

Krzyże Żelazne I Klasy otrzymali:

Oberfahnrich z.S Aust Kurst
Oberfahnrich z.S Eisenholtz Wolfgang

Krzyże Żelazne II Klasy otrzymali:


Oberfahnrich z.S Lindner Herbert
Oberfahnrich z.S Linke-Stier Franz
StabsBootsmann Eppen Hartwig

Odznaki U-Boot Waffe na klape otrzymali:

Bootsmann Gabelmann Heinrich

Odznaki U-Boot Waffe otrzymali:

Oberfahnrich z.S Eisenholtz Wolfgang
Oberfahnrich z.S Linke-Stier Franz

StabsoBerBootsmann Hessler Albrecht

StabsBootsmann Hessler Kurt

Bootsmann Becker Gotthard
Bootsmann Dähne Engelbert
Bootsmann Möllers Gustav
Bootsmann Mülbach Alois
Bootsmann Weller Peter

Matrosenobergefreiter Abel Albrecht
Matrosenobergefreiter Bauer Jorg
Matrosenobergefreiter Massmann Joachim
Matrosenobergefreiter Strauss Helmut

Matrosengefreiter Bildstein Klaus
Matrosengefreiter Eckholdt Richard
Matrosengefreiter Elsig Hans-Peter
Matrosengefreiter Endelmann Gustav
Matrosengefreiter Fischer Gerhard
Matrosengefreiter Forster Waldemar
Matrosengefreiter Geffe Eduard
Matrosengefreiter Heldmann Ernst
Matrosengefreiter Wintermeyer Hans-Bernhard
Matrosengefreiter Wittmann Max
Matrosengefreiter Zorn Kurst

Awanse:

Matrosengefreiter Strauss Helmut, Bauer Jorg, Abel Albrecht, Locke Joachim zostali awansowani na stopień Matrosenobergefreitera

Kwalifikacje:

StabsoBerBootsmann Hessler Albrecht otrzymał kwalifikacje RADIOMANN

U-Boot:

Wymieniono torpedy na typ TII (G7e)


Okręt przechodzi wymagane naprawy i przeglądy, planowany czas powrotu do służby to
10 października 1939 toku ( 19 listopada 2009 )

W załączniku pliki kariery z SHIII Commandera

PL_HUBAL - 21 Listopad 2009, 14:25
:



Baza Marynarki Wilhelmshaven




Cytat:
Ze względu na wciąż zbyt mała liczbę U-Bootów w lini, oraz bardzo duży ruch statków w tym konwojów wojennych, planowany postój U-51 w porcie Wilhelmshaven zostaje skrócony do 4 dni. W tym czasie okręt zostanie skierowany na prowizoryczne naprawy do suchego doku, a załoga ma zameldować się na okręcie ponownie 9 października.

BdU



06.10.1939

Okręt zostaje skierowany do suchego doku na naprawę uszkodzeń

07.10.1939

Naprawy okrętu zostają okrojone do niezbędnych ze względu na planowane szybkie wyjście w kolejny patrol

08.10.1939

Okręt schodzi z suchego doku, i zostaje skierowany do nabrzeża wyposażeniowego celem uzupełnienia zapasów

09.10.1939

Załoga powraca z 3 dniowej przepustki, i zajmuje się obsadzaniem i przygotowaniem okrętu do wyjścia w morze. W godzinach popołudniowych Dowódca okrętu udaje się do sztabu po rozkazy.

Otrzymano wytyczne patrolu:

Cytat:
Kwadrat: BF15
Odległość: 1375 Mil morskich


Po opuszczeniu Bazy Wilhelmshaven, udać się kursem 270 W wzdłuż Wysp Fryzyjskich. Po minięciu wysp skierować się kursem 237 SW na Dover. Dover pokonać w godzinach nocnych na pełnej prędkości. Po minięciu Dover zmienić kurs na 263 SW i podążać do wyznaczonej strefy patrolowania.

W razie małej aktywności żeglugi npl-a w kwadracie patrolowania, zostawia się Dowódcy okrętu możliwość podjęcia decyzji o zmianie kwadratu po uprzednim poinformowaniu o tym Dowództwa.

POWODZENIA
BDU


02:20 - załoga zajmuje stanowiska na U-boocie

03:00 - U-51 jest gotowy do wyjścia w morze...

PATROL NR.3



Patrol rozpoczęty dnia 19 listopada o godzinie 20:15 ( czasu rzeczywistego )
Wersja Gry: 1.4b/GWX 2.0/SHIII Commander/M.E.P v2.1/RB's ES+WS (Final)/Extended FreeCam 1.2 for GWX/
Poziom trudności: 100%
Kompresja Gry: 1:1


10.10.1939 - 1 dzień na morzu


03:30 - załoga na stanowiskach bojowych.Stan osobowy - 4 Oficerów, 16 podoficerów, 30 marynarzy, 1 oficer z biura propagandy Rzeszy ( fotoreporter )

03:39 - zdjęto trap, start silników, rozpoczęto manewry wyjściowe, Oba silniki 1/3 naprzód

04:02 - zakończono manewry wyjściowe, zmieniono prędkość 17 węzłów

04:11 - ustalono trasę przejścia, 1370 Mil morskich

04:18 - zmiana kursu na 347 stopni NNW

04:37 - zmiana kursu na 319 stopni NW

05:48 - zmiana kursu 270 stopni W

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN83
Przepłynięto: 37 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1310 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

06:47 - zmiana kursu na 263 stopni W

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN83
Przepłynięto: 113 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1197 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

15:34 - zmiana kursu na 249 stopni WSW

15:55 - zauważono dozorowiec w namiarze 013 stopnia, odległość 7200 metrów

17:05 - zmiana kursu na 235 stopni SW

17:09 - ćwiczenia alarmowe; obsadzanie stanowisk bojowych, symulacja pożaru w przedziale elektryków, odcinanie zalanych przedziałów,

17:55 - koniec ćwiczeń

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN82
Przepłynięto: 119 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1078 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

18:17 - otrzymano wiadomość radiowa od BDU aby pod żadnym pozorem nie używać zapalników magnetycznych

18:17 - zmieniono prędkość na 10 węzłów aby pokonać Cieśninę Dover w godzinach nocnych

18:20 - otrzymano wiadomość radiową o kontakcie w kwadracie AN82, odległość około 25 Mil morskich, kurs SE, prędkość średnia.

20:01 - U-31 melduje o zaatakowania konwoju w kwadracie BE92, zatopione 2 jednostki, konwój w rozsypce

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN82
Przepłynięto: 74 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1004 Mil morskich
Prędkość: 10 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:






Przepłynięto: 343 Mile morskie z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: --

PL_Cmd_Jacek - 21 Listopad 2009, 14:45
:
Tylko 3 dni w porcie ??????

Cytat:
18:17 - otrzymano wiadomość radiowa od BDU aby pod żadnym pozorem nie używać zapalników magnetycznych

zastosujesz się do rozkazów :?
PL_CMDR Blue R - 21 Listopad 2009, 15:02
:
Chyba nie będzie chciał zostać potem postawiony przed sądem, że używał tych zapalników i pewnie dlatego zmarnował kilka torped...
PL_HUBAL - 21 Listopad 2009, 15:03
:
SHIII Commander wygenerował 4 dniowy postój w porcie i pokazał że kolejny patrol będzie 10 października więc się do tego zastosowałem. Tak jak napisałem na początku poprzedniego postu tylko 4 dni postoju można wytłumaczyć brakiem U-Bootów w lini oraz dużym ruchem żeglugi Angielskiej w kanale ( historycznie by się zgadzało ) więc skrócili chłopakom urlop.

A co do torped, to tak dostosuje się do rozkazu.


P.S Dziś koło 20:30 czasu Polskiego będę przechodzić Dover :||
PL_HUBAL - 17 Styczeń 2010, 21:59
:
Uzupełniam wpisy z patrolu numer 4 który został zakończony w połowie Grudnia, ale ze względu na brak czasu nie nie miałem możliwości uzupełnienia wpisów na forum. Wszystkie dni wpisane są jako jeden post, a zmiana daty wynika z wcześniejszego błędu ( zbyt wczesne rozpoczęcie patrolu )

Podsumowanie tego patrolu ukaże się w najbliższych dniach ;) , a kolejny patrol powinienem rozpocząć się jeszcze w tym tygodniu, jako że okres przebywania w porcie się zbytnio przedłużył ;)





18.10.1939 - 2 dzień na morzu



00:30 - otrzymano wiadomość radiową od U-48 o zatopieniu 2 jednostek w kwadracie BE67

02:34 - otrzymano wiadomość radiową aby pod żadnym pozorem nie używać zapalników magnetycznych

03:10 - zaobserwowano statek idący w zaciemnieniu, najprawdopodobniej "LARGE MERCHANT" kurs 219, odległość 11200 metrów

03:23 - postanowiono skontrolować jednostkę, zmiana kursu na kontakt

03:37 -stwierdzono całkowity brak świateł pozycyjnych, przynależność jednostki uznana jako wroga, alarm na stanowiskach

03:56
odległość: 1500metrów
AoB: 77stbd
prędkość: 5 węzłów

03:57 - wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego, zalano przednie wyrzutnie torpedowe od 2 do 4

03:58 - wstrzymano atak! Flaga Belgijska....

03:59 - wysłano meldunek o kontakcie

03:40 - wracamy na kurs

04:38 - zmiana prędkości na 10 węzłów

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN84
Przepłynięto: 56,7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 848,81 Mil morskich
Prędkość: 10-17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN87
Przepłynięto: 61 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 792 Mil morskich
Prędkość: 10 węzłów.
Brak kontaktów.

17:20 - zauważono dozorowiec w namiarze 313 stopni, odległość 11000 metrów, eskortuje frachtowiec

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN79
Przepłynięto: 69,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 730 Mil morskich
Prędkość: 10 węzłów.
Brak kontaktów.

18:01 - zwiększono prędkość do 17 węzłów

18:17 - zmieniono prędkość na 10 węzłów aby pokonać Cieśninę Dover w godzinach nocnych

18:42 - zauważono dozorowiec w namiarze 306 stopni, odległość 9600 metrów

18:42 - do Dover pozostało 50 minut, alarm na stanowiskach

18:47 - zauważono dozorowiec w namiarze 301 stopni, odległość 10000 metrów

19:07 - zauważono dozorowiec w namiarze 339 stopni, odległość 8500 metrów

19:18 - nawiązano kontakt z latarniowcem DOVER

19:56 - dostrzeżono kuter rybacki

20:26 - utracono kontakt z latarniowcem DOVER, przeszliśmy Dover...

21:00 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF33, odległość 15,6 Mili morskiej, kurs WSW, prędkość wolna. Jednostka udaje się kontrkursem, nie zdecydowano się na pogoń

21:03 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie AN79, odległość 32,3 Mili morskiej, kurs ENE, prędkość średnia.Zdecydowano się na pogoń za kontaktem.

21:05 - zmiana kursu na 256 WSW, rozpoczynamy pościg, oba silniki pełna naprzód, przewidywane przechwycenie kontaktu na godzinę 22:20

22:03 - zauważono statek w namiarze 003 stopnia, odległość 7100 metrów alarm na stanowiskach,

22:14 - rozpoznano jako "LARGE MERCHANT"

22:22 - flaga Brytyjska, rozpoczynamy podejście do ataku

22:24 - zalano przednie wyrzutnie torpedowe 1 oraz 2

22:28 - oba silniki stop

22:29 -
Odległość: 1035 metrów
AoB: 68 port
Prędkość: 2 węzły

22:29 - wprowadzono dane do kalkulatora

22:29 - 1 poszła....2 poszła...

22:29 - 1 nie wybucha....2 nie wybucha....

22:30 - zalano wyrzutnie torpedową numer 3 oraz 4

22:30 -
Odległóść: 1020 metrów
Aob: 75 port
Prędkość: 2 węzły

22:31 - wprowadzono dane do kalkulatora

22:31 - 3 poszła....4 poszła.....

22:32 - 3 trafia w cel....4 nie wybucha....

22:35 - oba silniki 2/3 naprzód, obsadzono działo pokładowe

22:36 - rozpoczęto ostrzał z działa pokładowego

22:38 - statek po otrzymaniu 6 trafień tonie ( 8857 GRT )

22:39 - wracamy na kurs

22:48 - wysłano meldunek do BdU o zatopieniu jednostki

23:10 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF32, odległość 32,4 Mili morskiej, kurs WSW, prędkość średnia. Nie zdecydowano się na pogoń za kontaktem.

23:33 - zauważono dozorowiec w namiarze 336, odległość 4800 metrów

23:43 - zauważono statek w namiarze 257 stopni, odległość 4000 metrów

23:45 - zidentyfikowano jako "COASTAL FRIGHTER"

23:50 - flaga Holenderska

23:52 - zmiana kursu na 256 WSW

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF32
Przepłynięto: 102,5 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 627 Mil morskich
Prędkość: 0-17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:

Przepłynięto: 289,8 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: 1 statek o nośności 8857 GRT


19.10.1939 - 3 dzień na morzu



06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF31
Przepłynięto: 105,8 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 524,8 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

07:33 - zmiana kursu na 263 W

08:51 - zauważono dozorowiec w namiarze 011 stopnia, odległość 7800 metrów

08:57 - zostaliśmy dostrzeżeni przez dozorowiec, zanurzenie awaryjne, jesteśmy ostrzeliwani

09:33 - wynurzenie

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF35
Przepłynięto: 89,9 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 445,4 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:10 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF35, odległość 17,8 Mili morskiej, kurs ENE, prędkość wolna. Nie zdecydowano się na pogoń za kontaktem.

12:41 - zauważono statek w namiarze 051 stopnia, odległość 10500 metrów

12:43 - zwrot na kontakt, alarm na stanowiskach bojowych

12:52 - rozpoznano jako "COASTAL TANKER" flaga Brytyjska

12:59 - obsadzono działo pokładowe, rozpoczęto ostrzał celu

13:01 - cel tonie ( 981 GRT )

13:04 - wracamy na kurs

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF26
Przepłynięto: 91,7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 349,8 Mil morskich
Prędkość: 5-17 węzłów.
Brak kontaktów.

20:54 - otrzymano wiadomość o konwoju w kwadracie BF25, odległość 18,6 Mili morskiej, kurs WSW, prędkość średnia. Zdecydowano się na pogoń za kontaktem.

21:08 - planowane przechwycenie konwoju za około godzinę

22:05 - zauważono niszczyciel w namiarze 017 stopnia, odległość 7400 metrów

22:06 - zmieniono prędkość na 10 węzłów

22:04 - wysłano meldunek o konwoju do BdU

23:25 - konwój składa się z z około 20 frachtowców w osłonie 3-4 niszczycieli

23:27 - dokonano wyboru celów, 2 statki zidentyfikowane jako "LARGE MERCHANTY" na czele konwoju

23:30 - zalano przednie wyrzutnie torpedowe od 1 do 4, zalano dziobową wyrzutnie torpedową numer 5

23:34 - cel "LARGE MERCHANT"
Odległość: 1025 metrów
AoB: 75 stbd
Prędkość: 7 węzłów

23:34 - wprowadzono dane do kalkulatora, 1 poszła....2 poszła....

23:35 - cel "LARGE MERCHANT"
Odległość: 885 metrów
AoB: 127 port
Prędkość: 7 węzłów

23:35 - wprowadzono dane do kalkulatora, 3 poszła....4 poszła....

23:35 - 1 trafia w cel... 2 nie wybucha...

23:36 - 3 trafia w cel...4 trafia w cel....

23:37 - "LARGE MERCHANT" tonie ( 10405 GRT )

23:37 - zanurzenie awaryjne

23:40 - "LARGE MERCHANT" tonie ( 10404 GRT )

23:40 - peryskopowa

23:44 - cel " INTERMEDIATE TANKER"
Odległość: 400 metrów
AoB: 105stbd
Prędkość: 7 węzłów

23:44 - wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego, 5 poszła....

23:45 - 5 nie wybucha...

23:46 - zanurzenie awaryjne

23:48 - cisza na okręcie, zmiana głębokości na 80 metrów

23:52 - jesteśmy pingowani..

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF25
Przepłynięto: 89,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 3 Mil Morskich
Pozostało: 279,7 Mil morskich
Prędkość: 0-17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:

Przepłynięto: 377 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 3 Mile morskie
Zatopiono: 3 statek o łącznej nośności 21757 GRT


20.10.1939 - 4 dzień na morzu


00:16 - bomby głębinowe w wodzie/daleko

00:30 - bomby głębinowe w wodzie/daleko

00:39 - bomby głębinowe w wodzie - doznajemy uszkodzeń, dziobowe przedziały torpedowe uszkodzone, woda w przedziałach

01:10 - peryskopowa

01:24 - wracamy na kurs

01:24- 12:00 wpisy z dziennika nieczytelne, zalane herbatą..... zatopiono 3 statki:

03:51 - "LARGE MERCHANT" ( 10619 GRT )
06:36 - "SMALL COAL TENDER" ( 319 GRT )
08:53 - "GRANVILLE TYPE FRIGHTER" ( 4702 GRT

W związku z ogromną ilością niewybuchów, oraz z posiadaniem na burcie ostatniej torpedy, postanowiono wracać do bazy, zanim osiągnięto wyznaczony rejon patrolowania, BdU wyraziło zgodę na powrót do Bazy

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF24
Przepłynięto: 86,3 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 998 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF25
Przepłynięto: 105,8 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 909,2 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

23:35 - zauważono statek w namiarze 299 stopnia, odległość 5000 metrów

23:41 - zidentyfikowano jako "COASTAL FRIGHTER" flaga Brytyjska, alarm na stanowiskach

23:50 - obsadzono działo pokładowe, rozpoczęto strzał

23:53 - statek tonie ( 1873 GRT )

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF26
Przepłynięto: 82 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 832 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:

Przepłynięto: 354,1 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile morskie
Zatopiono: 4 statek o łącznej nośności 17513 GRT


21.10.1939 - 5 dzień na morzu



06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF31
Przepłynięto: 107,9 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 723 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF32
Przepłynięto: 70,1 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 613,3 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

15:20 - zauważono statek w namiarze 050 stopni, odległość 7000 metrów

15:25 - zidentyfikowano jako "COASTAL FRIGHTER" flaga Brytyjska, alarm na stanowiskach

15:33 - obsadzono działo pokładowe, rozpoczęto ostrzał

15:39 - statek tonie ( 1874 GRT )

16:10 - zauważono statek w namiarze 291, odległość 11000 metrów, zwrot na cel

16:20 - zidentyfikowano jako "TRAMP STEMEAR" flaga Brytyjska

16:25 - obsadzono działo pokładowe, rozpoczęto ostrzał

16:35 - statek tonie ( 2683 GRT )

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN 85
Przepłynięto: 110,4 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 502,9 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

19:28 - zauważono niszczyciel w namiarze 067 stopni, odległość 10100 metrów

19:32 - nawiązano kontakt z latarniowcem DOVER

19:56 - utracono kontakt z latarniowcem DOVER, przeszliśmy Dover

21:33 - zauważono dozorowiec w namiarze 008 stopni, odległość 8500 metrów

23:52 - zmiana kursu na 083 WE

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN87
Przepłynięto: 129,5 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 373,4 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:

Przepłynięto: 417,9 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile morskie
Zatopiono: 2 statki o łącznej nośności 4557 GRT


22.10.1939 - 6 dzień na morzu


06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN87
Przepłynięto: 103,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 341,2 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF82
Przepłynięto: 111,2 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 227,3 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN97
Przepłynięto: 118,7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 107,9 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

23:31 - zmiana kursu na 143 NE

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN96
Przepłynięto: 91,7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 18,9 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:

Przepłynięto: 425,2 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile morskie
Zatopiono: --


23.10.1939 - 7 dzień na morzu



00:38 - zmiana kursu na 193 SW

00:49 - zmiana kursu na 259 WSW

01:03 - rozpoczęto manewry wejściowe do Bazy Marynarki w Wilhelmshaven, oba silniki 1/3 naprzód

01:11 - oba silniki stop

01:25 - ułożono trap, KONIEC PATROLU NR.4

Podsumowanie patrolu wkrótce...



DZIĘKUJE ZA UWAGĘ I CZYTANIE WPISÓW Z PATROLU :piwko:

PL_CMDR Blue R - 17 Styczeń 2010, 22:03
:


To jest najładniejsze zdjęcie.
PL_Andrev - 17 Styczeń 2010, 23:11
:
Hubalku, polecam prostą i darmową wersję następcy MS-Painta: Paint.NET

Ma on opcję zapisu w JPG, ale jednocześnie otwiera mini okno podglądu - dzięki któremu można kontrolować jakość kompresji i wielkość tworzonego pliku. Wielce przydatny bajer.
PL_Storm87 - 18 Styczeń 2010, 03:07
:
Sugeruję używać "num del" przy wciśniętym NumLocku, coby interfejs chować w trakcie strzelania skrina. :) Będzie bardziej bajerancko wyglądać. :)
PL_Cmd_Jacek - 18 Styczeń 2010, 09:20
:
Widzę, że ilość niewybuchów była dramatycznie wysoka lub też musisz wysłać oficera uzbrojenia do dodatkowe szkolenia :D .

Tak czy siak to ta papierkowa robota sprawia, że kolejny patrol zacznie się z opóźnieniem :lol .
PL_tes - 18 Styczeń 2010, 09:59
:
Cytat:

23:30 - zalano przednie wyrzutnie torpedowe od 1 do 4, zalano dziobową wyrzutnie torpedową numer 5

:schock

Ktory Uboat (oprocz XXI) tak ma ?

PS.
Sherlock Holmes w akcji :fajeczka:
PL_HUBAL - 18 Styczeń 2010, 10:30
:
Cytat:
Ktory Uboat (oprocz XXI) tak ma ?


Od kiedy XXI posiadał rufową wyrzutnie torpedową :? :? :? :schock Miał "tylko" 6 dziobowych...koledze się coś pomyliło ;)

A rufową wyrzutnie torpedową posiada VII B.... na którym obecnie pływam...
PL_Andrev - 18 Styczeń 2010, 10:37
:
Hehe... Hubalku chodzi o to:

tes napisał/a:
Cytat:

23:30 - zalano przednie wyrzutnie torpedowe od 1 do 4, zalano dziobową wyrzutnie torpedową numer 5

:schock

Ktory Uboat (oprocz XXI) tak ma ?

PL_HUBAL - 18 Styczeń 2010, 11:08
:
aaaaaa.....się czepiacie......oj literówka zwykła :P dajcie żyć :P
PL_tes - 18 Styczeń 2010, 11:22
:
Nie damy :P
Ale przynajmniej wiesz ze czytamy twoje raporty z wyjatkowa uwaga :)
PL_HUBAL - 18 Styczeń 2010, 14:07
:
Raport z 3 patrolu bojowego 17.10.1939-23.10.1939


Czas spędzony na morzu: 7 dni ( 168 godziny siedzenia przed monitorem )
Czas spędzony na graniu patrolu: zbyt duża rozpiętość aby policzyć
Integralność kadłuba jednostki: 100%
Przepłynięto: około 2206,8 Mil Morskich z czego w zanurzeniu - około 3 Mil Morskich

Zatopiono: 10 jednostek o łącznym tonażu 52684 GRT

Large Merchant - 4
Granville-type Freighter - 1
Coastal Tanker - 1
Coastal Freighter - 2
Tramp Steamer - 1
Small Coal Tender - 1

Wystrzelono: 13 torped ( 8 niewybuchów ), 173 pocisków do działa 88mm, 129 pocisków do działka 20mm
Punkty RENOMY: Otrzymano 1550,00 pkt


Załoga:

Udekorowano mnie Krzyżem Żelaznym I klasy


Załodze przyznano:

1 Krzyże Żelazne I klasy
2 Krzyże Żelazne II klasy
3 Awanse
1 Kwalifikacje


Krzyże Żelazne I Klasy otrzymał:

StabsBootsmann Hartwig Eppen


Krzyże Żelazne II klasy otrzymali:

StabsoBerBootsmann Hessler Albrecht
StabsBootsmann Weller Peter


Awanse:

Oberfahnrich z.S Eisenholtz Wolfgang zostal awansowany na stopień Leutnanta z.S
Bootsmann Weller Peter został awansowany na stopień StabsBootsmanna
Matrosengefreiter Eckholdt Richard został awansowany na stopień Matrosenobergefreitera


Kwalifikacje:

StabsBootsmann Weller Peter otrzymał kwalifikacje RADIOMANN


U-Boot:

Wymieniono torpedy na typ TII (G7e)


Okręt przechodzi wymagane naprawy i przeglądy, planowany czas powrotu do służby to
28 października 1939 toku ( 18 styczeń 2010 )

W załączniku pliki kariery z SHIII Commandera

marek238 - 19 Styczeń 2010, 10:19
:
Mam do Ciebie pytanie PL_HUBAL:Czy mogę wiedzieć Co to są za mody niżej wymienione (chodzi o pełne nazwy) M.E.P v2.1/RB's ES+WS (Final)/Extended FreeCam 1.2 for GWX/ i co one dają?
PL_HUBAL - 19 Styczeń 2010, 10:49
:
Cześć Marek :)

M.E.P v2.1/RB's ES+WS (Final) - jest to mod graficzny zmieniający całkowicie środowisko gry( woda, chmury, pory dnia, oraz dodający między innymi spaliny z Diesli ) W mojej ocenie mod ten zbliżony jest "najbardziej" do prawdziwego otoczenia ( wygląd morza, a przede wszystkim CZARNE noce na morzu )

http://www.subsim.com/rad...ad.php?t=156259


Extended FreeCam 1.2 for GWX - natomiast jest modem umożliwiającym "swobodne" poruszanie się między przedziałami na U-Boocie, oraz możliwość poruszania się po pokładzie, od dziobu do rufy.


Oba te mody można ściągnąc bez żadnych problemów z Subsimu :)

Pozdrawiam
PL_Storm87 - 19 Styczeń 2010, 10:50
:
marek238 napisał/a:
Mam do Ciebie pytanie PL_HUBAL:Czy mogę wiedzieć Co to są za mody niżej wymienione (chodzi o pełne nazwy) M.E.P v2.1/RB's ES+WS (Final)/Extended FreeCam 1.2 for GWX/ i co one dają?


- Manos Environment Pro v2.1 - daje 16 km atmosferę, zmienia wygląd całego otoczenia, a więc wody, nieba, fal, oświetlenia, itp itd.
- RacerBoy's Waterstreams + Exhaust Combimod v2.3 for GWX 3.0 (obecna nazwa najnowszej wersji) - daje strumienie wody cieknące z otworów zbiorników balastowych, oraz dym z diesli). Nibt tylko dla GWX 3.0, ale na 2.1 też hula.
- Extended FreeCam 1.2 for GWX - ten moda daje chyba możliwość swobodnego przemieszczania kamery po pokładzie U-Boota. Jak nazwa wskazuje, tylko dla GWX 2.1


Hehe, tylko o minutę szybszy, Hubal. ;]
PL_HUBAL - 20 Styczeń 2010, 11:24
:
wprowadzonko:

Poprzedni patrol zakończyłem w połowie grudnia, planowany czas postoju wynosił 5 dni, ale ze względu na brak czasu, się trochę przedłużyło ;)

Baza Marynarki Wilhelmshaven




23.10.1939 - U-51 zostaje dokowany celem naprawy uszkodzeń i przeglądów poszycia, załoga otrzymuje 4 dniowe przepustki. Dowódca melduje się w sztabie celem złożenia raportu z patrolu, oraz zostaje wysłuchany jego raport na temat bardzo dużej liczby niewypałów w trakcie ostatniego patrolu

26.10.1939 - U-51 schodzi z doku i staje przy nabrzeżu wyposażeniowym

27.10.1939 - w godzinach rannych załoga wraca z przepustek i zostaje skoszarowana, zaczyna się doposażanie okrętu,

27.10.1939
- od rana na U-51 trwają ostatnie prace, i inspekcje, około godziny 14 okręt uznany zostaje jako zdolny do wyjścia w kolejny patrol bojowy, dowódca udaje się do sztabu po rozkazy

Cytat:
Kwadrat: BF15
Odległość: 1400 Mil morskich


Po opuszczeniu Bazy Wilhelmshaven, udać się kursem 270 W wzdłuż Wysp Fryzyjskich. Po minięciu wysp skierować się kursem 237 SW na Dover. Dover pokonać w godzinach nocnych na pełnej prędkości. Po minięciu Dover zmienić kurs na 263 SW i podążać do wyznaczonej strefy patrolowania.

W razie małej aktywności żeglugi npl-a w kwadracie patrolowania, zostawia się Dowódcy okrętu możliwość podjęcia decyzji o zmianie kwadratu po uprzednim poinformowaniu o tym Dowództwa.

POWODZENIA
BDU


27.10.1939
- w godzinach wieczornych załoga obsadza okręt, planowane wyjście w morze - 30 minut po północy 28 października 1939 roku....




PATROL NR.3




Patrol rozpoczęty dnia 18 stycznia o godzinie 15:00
( czasu rzeczywistego )
Wersja Gry: 1.4b/GWX 2.0/SHIII Commander/M.E.P v2.1/RB's ES+WS (Final)/Extended FreeCam 1.2 for GWX/
Poziom trudności: 100%
Kompresja Gry: 1:1


28.10.1939
- 1 dzień na morzu


00:35 - zdjęto trap

00:41 - start silników 1/3 naprzód, rozpoczęto manewry wyjściowe z Wilhelmshaven

00:58 - koniec manewrów wyjściowych, zmiana prędkości na 2/3 naprzód, przewidywany czas osiągnięcia kwadratu BF15 to 65,3 godziny ( przy prędkości 17 węzłów )

01:00 - zmiana kursu na 060 ENE

01:04 - zmiana prędkości na 17 węzłów

01:13 - zmiana kursu na 000 N

01:15 - zmiana kursu na 321 NW

02:26 - zmiana kursu na 282 WN

02:39 - zmiana kursu na 273 W

03:26 - zmiana kursu na 263 WS

05:03 - zmiana kursu na 260 W

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN95
Przepłynięto: 91,7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1056 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN83
Przepłynięto: 101 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 953 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:43 - zarządzono ćwiczenia alarmowe: zajmowanie stanowisk bojowych, organizowanie grup alarmowych, pożar w centrali, zalanie rufowych przedziałów

13:50 - koniec ćwiczeń

14:02 - zmiana kursu na 237 WSW, kierujemy się na Dover

15:07 - zauważono statek w namiarze 000 stopni, odległość 8300 metrów, alarm na stanowiskach

15:14 - zidentyfikowano jako "TRAMP STEAMER" flaga Brytyjska, wykonano zwrot na cel

15:20 - po naradzie z oficerami czy możemy zaatakować statek pod Brytyjską flagą na wodach terytorialnych neutralnej Holandii, jednogłośnie stwierdzono że statek przewozi materiały wojenne...

15:21 - obsadzono działo pokładowe

15:22 - oba silniki stop, rozpoczęto ostrzał z działa

15:26 - statek tonie ( 2692 GRT ) wysłano meldunek o zatopieniu jednostki do BdU

15:30 - statkiem wstrząsa ogromna eksplozja która wyrzuca wrak na powierzchnie, po czym statek przełamuje się

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN82
Przepłynięto: 97 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 868 Mil morskich
Prędkość: 0-17 węzłów.
Brak kontaktów.

20:20 - otrzymano wiadomość radiową o kontakcie w kwadracie AN82, odległość około 68 Mil morskich, kurs SW, prędkość średnia.

20:29 - dokonano obliczeń, przybliżone przechwycenie celu nastąpi około godziny 22:30, zmiana kursu na 249 SW rozpoczęto pogoń za kontaktem

22:35 - uzyskano kontakt wzrokowy ze ściganym statkiem, celem okazał się neutralny Cargo, wysłano meldunek do BdU ( w obliczeniach na przechwycenie celu pomylono się tylko o 5 minut )

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN84
Przepłynięto: 104,7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 761,3 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:




Przepłynięto: 395,2 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil morskich
Zatopiono: 1 statek o nośności 2692 GRT








PL_Cmd_Jacek - 20 Styczeń 2010, 16:24
:
PL_Hubal napisał/a:
15:20 - po naradzie z oficerami czy możemy zaatakować statek pod Brytyjską flagą na wodach terytorialnych neutralnej Holandii, jednogłośnie stwierdzono że statek przewozi materiały wojenne...


:lol :lol :lol

moja załoga też zawsze tak uważa
PL_Andrev - 20 Styczeń 2010, 16:43
:
Berliner Zeitung informuje:

Nasze dzielne załogi blokują ciągle Wielką Brytanię. Churchill jest juz bliski desperackiego kroku - poddając wyspy niezwyciężonej Kriegsmarine. Według źródeł wojskowych, wojna z Albionem potrwa jeszcze najwyżej kilka miesięcy.

A oto zdjęcie od naszego korespondenta wojennego, dokumentującego sukcesy U-51, okręty który walczy za 1000-letnią Rzeszę!



(No, nareszcie mam filtr "gazetowy" hehe)
PL_Cmd_Jacek - 22 Styczeń 2010, 15:46
:
Temat dotyczący filtru i programów graficznych wydzielony

TUTAJ
PL_HUBAL - 25 Styczeń 2010, 11:22
:

29.10.1939 - 2 dzień na morzu


04:17 - zauważono statek w namiarze 056 stopni, odległość 6700, rozpoznano jako jednostka neutralna, wysłano meldunek do BdU

04:35 - zauważono dozorowiec w namiarze 086, odległość 4200 metrów, omijamy kontakt z prawej burty

05:03 - do Dover pozostała godzina, alarm na stanowiskach

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN79
Przepłynięto: 103,1 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1310 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

06:09 – zauważono 2 dozorowce w namiarze 343 stopni, odległość 6200

06:13 – zostaliśmy zauważeni, i ostrzelani przez dozorowce, awaryjne zanurzenie, doznajemy licznych uszkodzeń kadłuba ; centrala bojowa uszkodzona, kiosk uszkodzony, przednie przedziały torpedowe uszkodzone

06:15 – głębokość peryskopowa

06:16 – oba dozorowce odpływają

06:20 – zaobserwowano światła pozycyjne latarniowca DOVER

07:36 – wynurzenie, wachta na stanowiskach

07:37 – zauważono statek w namiarze 015 stopni, odległość 5700 metrów,

07:41 - zidentyfikowano jako ”SMALL MERCHANT” flaga Francuzka, zmiana kursu na cel

07:42 – obsadzono działo pokładowe

07:45 – rozpoczęto ostrzał celu

07:51 – statek tonie ( 2646 GRT )

07:51 – zostaliśmy zaskoczeni i zaatakowani przez szybka łódź patrolową Royal Navy, zanurzenie awaryjne, pociski małokalibrowe brzęczą o burty, doznajemy uszkodzeń poszycia

07:51 – głębokość peryskopowa, łódź patrolowa zajęta jest wyławianiem rozbitków z zatopionego statku

08:12 – zauważono na horyzoncie zarys statku handlowego w namiarze 339 stopni, odległość około 10000 metrów, zmiana kursu na kontakt

08:33 – rozpoznano jako ”SMALL FREIGHTER”, flaga Brytyjska, wynurzenie

08:34 – wachta na stanowiskach, obsadzono działo pokładowe

08:36 – rozpoczęto ostrzał celu

08:36 – zauważono 2 szybko zbliżające się cele/ w namiarze 156 stopni niszczyciel, odległość około 9000 metrów, w namiarze 190 stopni szybka łódź patrolowa

08:42 – ”SMALL FREIGHTER” tonie ( 2226 GRT )

08:42 – zanurzamy się na 60 metrów, cicha prędkość

08:51 – hydro melduje o dalekich odgłosach bomb głębinowych

08:55 – peryskopowa

09:20 – hydro melduje o kontakcie w namiarze 056 stopni, odgłosy szybkich śrub- daleko

09:43 – wynurzenie, zmiana prędkości na 17 węzłów

09:44 – wachta na stanowiskach

11:02 – zauważono statek w namiarze 336 stopni, odległość 10500,

11:08 – zidentyfikowano cel jako ”LARGE MERCHANT” flaga Belgijska, wysłano meldunek o kontakcie

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF32
Przepłynięto: 50,2 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 18 Mil Morskich
Pozostało: 701 Mil morskich
Prędkość: 2-17 węzłów.
Brak kontaktów.


12:02 – otrzymano wiadomość od BdU o zakazie patrolowania i poszukiwania celu w wynurzeniu na akwenie Morza Północnego aż do wysp Orkadzkich

13:00 - otrzymano wiadomość o kontakcie w kwadracie BF33, odległość około 53 Mile morskie, kurs W, prędkość wolna. Po obliczeniach wyszło iz planowane przychwycenie kontaktu nastąpi około godziny 17:00

13:13 – zauważono statek w namiarze 025 stopni, odległość 10500 metrów, alarm na stanowiskach

13:28 – rozpoznano jako GRANVILLE-TYPE FRIGHTER, flaga Brytyjska

13:34 – obsadzono działo pokładowe

13:34 – cel ”GRANVILEE-TYPE FRIGHTER”
Odległość: 1562 metry
AoB: 92 port
Prędkość: 8 węzły

13:34 – wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego, zalano przednia wyrzutnie torpedowa numer 1

13:35 – 1 poszła...

13:38 – torpeda nie trafia w cel, rozpoczęto ostrzał z działa

13:42 – statek tonie ( 4704 GRT )

13:43 – wysłano meldunek do BdU o zatopieniu jednostki

13:43 – wracamy na kurs

15:42 – zauważono statek handlowy ( najprawdopodobniej TRAMP STEAMER ) osłonie dozorowca w namiarze 055 stopni, odległość 11000 metrów, ze względu na zbyt płytki akwen ( miejscami 30 metrów ) i zbyt mała wartość celu nie zdecydowano się na atak, wysłano meldunek do BdU

16:34 – zauważono statek w namiarze 337 stopni, odległość 10700 metrów, kontakt z godziny 13:00, alarm na stanowiskach, obsadzono działo pokładowe

16:42 – zidentyfikowano jako ”SMALL MERCHANT” flaga Brytyjska

16:48 – rozpoczęto ostrzał z działa

17:00 – statek tonie ( 2897 GRT )

17:01 – wysłano meldunek do BdU o zatopieniu jednostki, wracamy na kurs

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF32
Przepłynięto: 108 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 600 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

18:11 – zauważono statek w namiarze 010 stopni, odległość 10000 metrów, statek neutralny, wysłano meldunek o kontakcie

19:17 – zejście na 40 metrów, zmiana prędkości na 2 węzły, nasłuchujemy , planowane wyjście 19:45

19:45 – hydro nie wskazuje żadnych kontaktów, wynurzenie, zmiana prędkości na 17 węzłów

21:53 – zejście na 65 metrów, zmiana prędkości na 2 węzły, nasłuchujemy w poszukiwaniu celów, planowane wyjście 22:30

21:57 – hydro melduje o odgłosie oddalających się śrub w namiarze 277 stopni, odległość duża

22:18 – peryskopowa

22:22 – hydro nie wskazuje żadnych kontaktów, wynurzenie, zmiana prędkości na 17 węzłów

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF26
Przepłynięto: 101 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 20 Mil Morskich
Pozostało: 515 Mil morskich
Prędkość: 2-17 węzłów.
Brak kontaktów.

Raport dzienny:


Przepłynięto: 362 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 38 Mile morskie
Zatopiono: 4 statek o łącznej nośności 12473 GRT














PL_Andrev - 25 Styczeń 2010, 11:27
:
A tak nawiasem mówiąc Hubalku drogi, to samodzielnie nasłuchujesz hydro czy polegasz całkowicie na swoich oficerach, a?
PL_Marco - 25 Styczeń 2010, 11:31
:
A czemu zdjęcie w centrali jest w kolorze huh ?
:||
PL_HUBAL - 25 Styczeń 2010, 11:35
:
Stosuje zasadę ograniczonego zaufania wobec wachty na kiosku oraz na hydro. Na kiosku co kilka-kilkanaście minut sam biorę lornetę do ręki i przeczesuję horyzont, i tak samo robię z hydro, jeżeli przez dłuższy czas nie ma żadnego kontaktu, to zwalniam hydroakustyka na "kupkę" i sam siadam i nasłuchuje ;)

Wielokrotnie dzięki temu ( w szczególności z wachtowymi ) udało albo mi się zauważyć kontakt szybciej niż chłopaki i zareagować, a czasami było tak ( w szczególności o zmierzchu i świcie ) że wachta "przysypia" :? :? :? i nie informuje mnie o kontakcie który przechodzi w odległości kilku tysięcy metrów ( 2 lub 3 razy tak miałem ) ;)
PL_CMDR Blue R - 25 Styczeń 2010, 13:08
:
Cytat:
Zatopiono: 4 statek o łącznej nośności 12473 GRT


Kali budować chata.



A co do pisania. Ciekawi mnie wpis, gdy dotrzesz na głębokie wody i sprawdzisz szczelność kadłuba na głębinie, czyli ile % ci zeżarli do tej pory.
PL_HUBAL - 26 Styczeń 2010, 15:40
:


30.10.1939 – 3 dzień na morzu


00:42 – zanurzenie na 40 metrów, zmiana prędkości na 4 węzły, nasłuchujemy,

00:43 – hydro melduje o odgłosie szybko pracujących śrub na 277 stopniach, echo zbliża się, odległość duża

00:52 – kontakt zwiększył prędkość, zbliża się, cisza na okręcie, zmiana głębokości na 60 metrów

01:06 – kontakt zmniejszył prędkość, namiar 273 stopni, zbliża się

01:10 – kontakt zwiększył prędkość, namiar 280, zbliża się

01:17 – hydro melduje o oddalaniu się kontaktu

01:20 – peryskopowa

01:25 – wynurzenie, wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 17 węzłów

02:28 – zauważono dozorowiec w namiarze 033 stopnie, odległość 10000 metrów

05:10 – otrzymano wiadomość radiową o kontakcie w sektorze BF26, , odległość około 10 Mil morskich, kurs ENE, prędkość wolna, przybliżone przechwycenie cele o godzinie 05:45, zwrot na cel

05:36 – przechwycono kontakt z godziny 05:10, namiar 348 stopni, odległość 10400 metrów, zidentyfikowano jako ” COASTAL FRIGHTER”

05:43 – flaga Brytyjska, obsadzono działo pokładowe

05:48 – rozpoczęto obstrzał z działa

05:52 – statek tonie ( 1868 GRT )

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF26
Przepłynięto: 106,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 361 Mil morskich
Prędkość: 2-17 węzłów.
Brak kontaktów.

07:49 – zauważono statek w namiarze 010, odległość 7400 metrów

07:52 – zidentyfikowano jako ”COASTAL TANKER” flaga Brytyjska, alarm na stanowiskach, zwrot na cel

07:57 – obsadzono działo pokładowe

08:00 – rozpoczęto obstrzał z działa

08:03 – statek tonie ( 1238 GRT )

08:04 – wysłano meldunek o zatopieniu do BdU, wracamy na kurs

08:15 – zauważono dozorowiec w namiarze 069 stopni, odległość 7800 metrów,

08:18- zostaliśmy zauważeni i zaatakowani przez dozorowiec, zanurzenie awaryjne, zejście na 50 metrów

08:23 – cisza na okręcie, zmiana głębokości na 40 metrów

08:25 – hydro melduje o odgłosie śrub w namiarze 130 stopni, kontakt oddala się

08:43 – hydro melduje brak kontaktów,

08:58 – wynurzenie

Cytat:
Gdy U-51 wynurzał się na powierzchnie nieświadoma załoga nie przeczuwała iż nie są sami, tuż nad nimi czekał ich niedoszły oprawca i kat, który spowoduje ból strach i zniszczenie....Ich biczem Bożym miał się okazać uzbrojony trawler zwalczania okrętów podwodnych, ten sam który zmusił ich do ucieczki w głębiny.

Podczas wychodzenia na głębokość peryskopową, U-51 zostaje źle wybalastowany i zamiast zatrzymać się na 15 metrach celem obserwacji horyzontu, zostaje wyrzucony płycej, na tyle że powrót na peryskopowa nie miał już sensu. Gdy rozkazano obsadzenie stanowisk na kiosku, gdy II wachta szykowała się na przejęcie stanowisk i wchodziła na kiosk, ta została przywitana morderczym ogniem działa 75 mm oraz deszczem pocisków małokalibrowych z trawlera. W ryku wybuchów krzyżowały się rozkazy,krzyki, przekleństwa. Po pierwszych momentach zamieszania i dezorganizacji, w szeregi załogi wstępują tak mozolnie ćwiczone odruchu na wypadek niespodziewanego ataku, załoga zajmuje stanowiska bojowe wewnątrz okrętu, każdy z członków wie jakie jest jego zadania i czego od niego się oczekuje, w ciągu tych kilku krótkich chwil cała załoga stapia się z okrętem tworząc jedno ciało, ciało które teraz będzie prowadziło walkę na śmierć i życie.

Pociski z działa trawlera padają coraz bliżej, z każdą sekundą zagłada okrętu wydaję się być coraz bardziej przypieczętowana, pociski z działek rozpoczynają swoją piekielną uwerturę rykoszetując po pokładzie, stwarzając śmiertelnie atrium dla każdego kto znajdował się na zewnątrz i na kiosku.
W tym gradzie śmierci na mostku pojawia się kapitan, padają szybkie rozkazy,
”...ster 35 stopni na prawą burtę... oba silniki pełna naprzód...wyrównać ster....”
I ten najważniejszy rozkaz...
”...obsadzić działo pokładowe...”
Zanim dokończył ten rozkaz załoga z mostka już pędziła do działa, nie zważała na pociski, nie zważała na odłamki...wszyscy działali jak tryby w ogromnej maszynie która teraz weszła na swoje największe obroty i od każdego swojego najmniejszego trybu wymagała wysiłku aż do granic....

Rozpoczyna się śmiertelny pojedynek, z którego wyjść cało może tylko jedna strona, cios za cios, walka na dystansie 1000 metrów ułatwia celowanie obydwu stroną... Jeden po drugin, kolejne przedziały na U-51 doznają uszkodzeń, pomieszczenie hydrofonu oraz radia zostaje wyeliminowane, w przednim przedziale torpedowym oraz w centrali wlewa się woda, okręt szargany jest na wszystkie strony przez bardzo bliskie wybuchy pocisków, rufowe przedziały nabierają wody, silniki elektryczne uszkodzone, nagle wewnątrz okrętu rozlega się przeraźliwy syk...to jedna z butli ze sprężonym powietrzem wybucha, niosąc w powietrzu bolesny przeszywający świst....

Ale coraz bardziej ranna ofiara nie pozostaje dłużna, gdy załoga obsadza działo, Bosman Gustav Mollers zamienia sie w kalkulator ,od którego zależy wynik tego działania...szybkie obliczenia...prędkość...kąt...odległość...OGNIA!!! przeszło.....poprawka....OGNIA!!! pocisk z działa 105mm wbija się niczym rozgrzana kula w cielsko Swojego oprawcy siejąc śmierć i spustoszenie na pokładzie, obie machiny wymierzają Sobie kolejne ciosy...

Na U-51 kiosk zostaje trafiony pociskiem z działa, w pomieszczeniu baterii coraz to nowe sekcje zostają zniszczone, woda w centrali zaczyna sięgać kolan.... Ale U-51 walczy....kolejne pociski trafiają trawler, jeden z nich zmiata stanowisko prawo burtowego działka przeciwlotniczego wraz z obsługą...kolejny trafia w mostek , tam gdzie przed chwilą stała wachta, teraz zieje czarna dymiąca dziura.....

Odległość między tymi dwoma walczącymi zwierzętami robi się niebezpiecznie mała... Kapitan U-51 widząc rozpoczynającą się powolną agonie Swojego okrętu decyduje się na desperacki krok....

”...ster 15 stopni na lewą burtę.....kurs kolizyjny....”

Skoro mam zginąć...pociągnę Ciebie wprost do diabła.....

Gdy U-51 zmienia się w torpedę która ma dopełnić obrazu zniszczeń, dzieje się rzecz niewiarygodna....trawler jak by w odruchu samoobrony schodzi z kursu, odsłania burtę, unikając zderzenia z U-51...na ten moment czekał Gustav Mollers wraz z obsługą działa...szybka poprawka....zmiana kąta.....lufę opuszcza pocisk który zadecyduje o wszystkim.....

Na 300 metrach nie ma mowy o nie trafieniu, pocisk który tuż przed chwilą opuścił lufę działa na U-51 niczym piorun leci ku zagładzie trawlera....trafia na wysokości działa pokładowego, tuż na lustrem wody, wbijając się niczym nóż w masło, przebija się przez burtę i trafia w komorę amunicyjną ”A” Trawlerem wstrząsa ogromny wybuch i niczym w konwulsjach przez jego ciało przechodzą dreszcze, które zmieniają się w ostatnie drgnienie.... trawler kończy swój żywot, spowity ogniem i dymem...jego załoga która wcześniej uniknęła śmiercionośnego działania obsługi działa Gustava Mollera wyskakuje za burtę, załoga znajdująca się na pokładzie U-51 ogląda ten spektakl w milczeniu..to mogli być oni....

”...ster prawo na burtę, wracamy na kurs, opuścić działo pokładowe...”

Te krótkie rozkazy przywracają do świadomości wachtowych. Gdy na gorze zakończyła się walka z trawlerem wewnątrz U-51 nadal trwała walka o utrzymanie żywotności okrętu, tamowano przecieki, dogaszano małe siedliska ognia, naprawiano uszkodzenia, każdy z członków załoga zdawał swój własny osobisty test, i każdy ten test zdał...


Walka między U-51 a trawlerem trwała 2 minuty, to prawie tyle samo co przeczytanie tego krótkiego tekstu.....

09:10 – trawler tonie ( 1100 GRT ) wysłano meldunek do BdU o zatopieniu jednostki

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF25
Przepłynięto: 87,4 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 2 Mil Morskich
Pozostało: 257 Mil morskich
Prędkość: 2-17 węzłów.
Brak kontaktów.

14:10 - opuściliśmy Kanał Angielski, weszliśmy na akwen Oceanu Atlantyckiego, zmiana prędkości na 10 węzłów, wysłano meldunek do BdU

14:20 - zeszliśmy na 83 metry, nie znaleziono oznak nieszczelności kadłuba, ani przecieków, zdecydowano o pozostaniu w zanurzeniu, aby dać możliwość odpoczęcia załodze, cisza na okręcie, większość załogi śpi...

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF24
Przepłynięto: 135 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 28 Mil Morskich
Pozostało: 188 Mil morskich
Prędkość: 2-17 węzłów.
Brak kontaktów.

19:55 - wynurzenie, wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 10 węzłów

23:53 - zauważono statek w namiarze 280 stopni, odległość 7200 metrów, zwrot na cel

23:58 - obsadzono działo pokładowe, flaga Brytyjska

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF26
Przepłynięto: 56,7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 8 Mil Morskich
Pozostało: 126 Mil morskich
Prędkość: 2-17 węzłów.
Kontakt z holownikiem w namiarze 012, odległość 3000 metrów

Raport dzienny:



Przepłynięto: 385,7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 38 Mile morskie
Zatopiono: 3 statki o łącznej nośności 4206 GRT

PL_Andrev - 26 Styczeń 2010, 15:53
:
1. Czytam opis pojedynku (Hubal: piąteczka z plusem!) - odnoszę wrażenia że okręt jest ciężko uszkodzony i będzie musiał wrócić do bazy.

2. Czytam opis "po" - tym razem odnoszę wrażenie że kapitana poniosła wyobraźnia, pewnie oberwał trochę z działek, które porysowały mu kadłub.

3. Czytam... oglądam status okrętu - a jednak "trochę" go poszarpało... zostałem zaskoczony, że jednak są uszkodzenia - odnoszę wrażenie, że kapitan zbagatelizował stan okrętu po ataku, kierując się we właściwy rejon patrolu...
PL_HUBAL - 26 Styczeń 2010, 16:07
:
Cała ta sytuacja z trawlerem działa się tak szybko, że nie miałem czasu robić fotek podczas walki, te fotki pokazały by że wszystkie przedziały świeciły się na żółto, woda była we wszystkich przednich przedziałach, jak spojrzysz na zdjęcie to zauważysz ze nawet na stanowisku hydro siedzi wachtowy, wszystko działo się tak szybko że nie było czasu na zbędne decyzje...

Ręce były mokre od potu....

Powiem Tobie że sam się zastanawiałem co dalej zrobić po walce. Zdawałem Sobie sprawę że uszkodzenia mechaniczne są usunięte, ale nie mam pewności co do stopnia integralności kadłuba, dlatego zrobiłem test z zanurzeniem, skoro przeżyłem 80 metrów w zanurzeniu ponad godzinnym to znaczy że nie jest aż tak źle. Kolejna sprawa jest taka iż do strefy patrolowania pozostało tak niewiele, i teraz wracać do bazy z pełnymi wyrzutniami, trzeba podjąć ryzyko....
PL_CMDR Blue R - 26 Styczeń 2010, 17:20
:
Hubal. Pytanie techniczne. Na ile wacht masz rozłożoną załogę w grze?
PL_HUBAL - 26 Styczeń 2010, 17:34
:
4 wachty:

I wachta - 06:00/12:00
II wachta - 12:00/18:00
III wachta - 18:00/00:00
IV wachta - 00:00/06:00

Wachta nawigacyjna:

2x: 1 oficer, 2 podoficerów ( w tym 1 ze specjalizacją ), 2 marynarzy

Wachta na hydro/radio:

2x: podoficer ze specjalizacją

Wachta w centrali:

2x: Oficer ( Chief mechanik ), 2 starszych marynarzy, 1 młodszy marynarz

Wachta w maszynie:


2x: 2 podoficerów ( w tym jeden ze specjalizacją, ), 2 starszych marynarzy, 4 młodszych marynarzy

Bez stałego przydziału na wachtach są:

6 podoficerów (w tym 3 ze specjalizacją torpedzisty, 1 ze specjalizacją lekarza) , 2 starszych marynarzy, 1 młodszy marynarz

Ten brak przydziałów ( przede wszystkim w podoficerach ) wynika z braku możliwości przydziału kwalifikacji, w dalszym trakcie rozgrywki będą oni wcieleni do odpowiednich wacht.

Na screnach z załoga możesz zauważyć Rafał jak to jest podzielone ( wachcie na służbie odpowiada taka sama wachta w kojach )
PL_CMDR Blue R - 26 Styczeń 2010, 18:05
:
Nie o to mi szło.

Cytat:
( wachcie na służbie odpowiada taka sama wachta w kojach )


A o to.
Czyli "dwuzmianówka"...
PL_Storm87 - 26 Styczeń 2010, 18:29
:
Hubal, używasz GWX, prawda? Mogę coś zasugerować? Myślę, że niezłym dopalaczem dla realizmu byłby mod Little Longer Repair Times + Seabed Repair Mod (+(opcjonalnie)wersja zgodna z Late War Sensors). Możliwość naprawy suba na dnie morza bez zbierania uszkodzeń od dna, naprawy, które mogą się przeciągać do kilku godzin, również powolne przecieki i powolne wypompowywanie (co wbrew pozorom wcale nie ułatwia).

Jedyna wada jest taka, że skuteczność załogi jest odpowiednio zredukowana, przez co zielone paski, pokazujące efektywność w przedziale są w praktyce nieczytelne (bardzo krótkie, nawet jeśli efektywność jest na full).
PL_CMDR Blue R - 26 Styczeń 2010, 18:31
:
PL_Storm87 napisał/a:
Little Longer Repair Times


Tylko nie wrzucaj go podczas patrolu, bo skończysz, jak ja na 2 miesiące w doku.
PL_Andrev - 26 Styczeń 2010, 18:40
:
PL_HUBAL napisał/a:
Bez stałego przydziału na wachtach są:

6 podoficerów (w tym 3 ze specjalizacją torpedzisty, 1 ze specjalizacją lekarza) , 2 starszych marynarzy, 1 młodszy marynarz


Lekarz? :schock
Z tego co wiem, to dopiero w SH4 (i to w modach) wprowadzono takie extra dodatkowe specjalizacje...

Ale te czarno-białe zdjęcia mają swój klimat...
PL_CMDR Blue R - 26 Styczeń 2010, 18:42
:
To Sh4 był tak zacofany względem Sh3, że nawet lekarza mu usunięto?
W Sh3 od wersji 1.0 istniała taka specjalizacja.
PL_Cmd_Jacek - 26 Styczeń 2010, 19:22
:
No no no Hubal, naprawdę z przyjemnością czytałem :czytam: opis walki :juppi: .

Tylko powiedz mi jakim cudem zamontowałeś działo 105 mm na swoim okręcie :szpaner: . Patrz cytat poniżej:

Cytat:
OGNIA!!! przeszło.....poprawka....OGNIA!!! pocisk z działa 105mm wbija się niczym rozgrzana kula w cielsko Swojego oprawcy siejąc śmierć i spustoszenie na pokładzie,

PL_CMDR Blue R - 26 Styczeń 2010, 19:54
:
Ma znajomego blacharza
PL_HUBAL - 28 Styczeń 2010, 09:43
:
31.10.1939/ piątek – 4 dzień na morzu



00:13 - otworzono ogień do holownika

00:16 - holownik tonie ( 1128 GRT )

00:18 - wracamy na kurs, zmiana prędkości na 10 węzłów, wysłano meldunek do BdU o zatopieniu jednostki

05:53 - otrzymano wiadomość radiową od U-25 o zatopieniu jednego frachtowca ( 6000 GRT ) w sektorze BF78, U-25 melduje o problemach z torpedami ( 4 niewybuchy przy użyciu zapalników kontaktowych )

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF16
Przepłynięto: 52,3 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało:75 Mil morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF16
Przepłynięto: 52,3 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 22 Mil morskich
Prędkość: 10 węzłów.
Brak kontaktów.

14:17 - osiągnięto wyznaczony sektor patrolowania, wysłano meldunek do BdU, rozpoczynamy patrolowanie

14:19 - zmiana głębokości na 80 metrów, prędkość 4 węzły, zmiana kursu na 276W prowadzimy nasłuch

17:38 - hydro nie wskazuje żadnego echa, wynurzenie,

17:42 - wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 10 węzłów

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF15
Przepłynięto: 37,8 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 16,2 Mil Morskich
Pozostało: --/-- Mil morskich
Prędkość: 4-10 węzłów.
Brak kontaktów.

22:00 - zmiana głębokości na 80 metrów, prędkość 4 węzły, prowadzimy nasłuch

23:52 - hydro nie wskazuje żadnego echa, wynurzenie

23:57 - wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 10 węzłów

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF15
Przepłynięto: 48,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 8 Mil Morskich
Pozostało: --/-- Mil morskich
Prędkość: 2-10 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:



Przepłynięto: 191 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 24,2 Mile morskie
Zatopiono: holownik o nośności 1128 GRT




PL_Andrev - 28 Styczeń 2010, 10:14
:
PL_HUBAL napisał/a:
05:53 - otrzymano wiadomość radiową od U-25 o zatopieniu jednego frachtowca ( 6000 GRT ) w sektorze BF78, U-25 melduje o problemach z torpedami ( 4 niewybuchy przy użyciu zapalników kontaktowych )

Z ciekawości:
To fabuła czy realne zdarzenia?
PL_HUBAL - 28 Styczeń 2010, 10:20
:
Realne zachowanie gry spowodowane GWXem, dość często dostaje się takie meldunki ;)
PL_Cmd_Jacek - 28 Styczeń 2010, 15:41
:
:sonar
Plotki donoszą, że w Kanale św. Jerzego jest sporo niechronionych celów. A patrole ASW bardzo niedoświadczone.
PL_HUBAL - 30 Styczeń 2010, 12:15
:
01.11.1939/sobota – 5 dzień na morzu


00:34
- zmiana kursy na 310 stopni NW

02:58 - zanurzenie na 80 metrów, prędkość 4 węzły, rozpoczynamy nasłuch

03:12
- zmiana kursu na 015 stopni N

04:50
- hydro melduje o odgłosie wolno obracających się śrub w namiarze 240 stopni, kontakt zbliża się, odległość duża, zwrot na kontakt

04:59 - zmiana głębokości na 40 metrów

05:01 - głębokość peryskopowa

05:07
- wynurzenie, wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 14 węzłów, kierujemy się na ostatni namiar z kontaktem

05:13 - zauważono statek w namiarze 003 stopnia, zidentyfikowano jako "TANKER" alarm na stanowiskach

05:17 - zidentyfikowano jako "MEDIUM TANKER"

05:25 - flaga Brytyjska

05:27 - cel "MEDIUM TANKER"
Odległość: 1246 metrów
AoB: 99stbd
Prędkość: 15 węzłów

05:28 - wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego, zalano przednie wyrzutnie torpedowe numer 1 oraz 2

05:28 - 1 poszła...2 poszła...

05:29 - obie torpedy trafiają w cel na wysokości maszynowni.

05:32 - statek zwalnia, zaczyna nabierać wody na rufę

05:40 - tankowiec tonie ( 8700 GRT )

05:45 - wracamy na kurs, wysłano meldunek do BdU o zatopieniu jednostki

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF15
Przepłynięto: 39 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 13,5 Mil Morskich
Pozostało:--/--
Prędkość: 4-14 węzłów.
Brak kontaktów.

06:06 - zmiana kursu na 026 stopni NNE, zanurzenie na 80 metrów, zmiana prędkości na 4 węzły, prowadzimy nasłuch

10:00 - wynurzenie, wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 8 węzłów, kurs 090E

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF15
Przepłynięto: 39 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 14 Mil Morskich
Pozostało: --/--
Prędkość: 4-8 węzłów.
Brak kontaktów.

12:04 - zanurzenie na 80 metrów, zmiana prędkości na 4 węzły, prowadzimy nasłuch

14:30 - minęła I doba patrolowania sektora BF15

16:06 - wynurzenie, wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 8 węzłów

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF15
Przepłynięto: 38 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 16 Mil Morskich
Pozostało: --/-- Mil morskich
Prędkość: 4-8 węzłów.
Brak kontaktów.

22:05 - wynurzenie, wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 8 węzłów

22:06 - otrzymano nowe rozkazy od BdU:

Cytat:
BdU do U-51

W związku z duża liczbą straconych U-Bootów na minach oraz z rosnącą ilością pól minowych stawianych przez obie strony ( Anglia,Francja ) na wodach Kanału Angielskiego, BdU rozkazuje iz wszystkie U-Booty kierujące się na/z Ocean Atlantycki do wyznaczonych stref patrolowania mają zakaz wykorzystywania Kanału Angielskiego jako skrótu. Od tej pory U-Booty mają przemieszczać się przez Morze Północne, a dalej wzdłuż Północnego wybrzeża Anglii i Szkocji.

Rozkaz ten zostaje wydany na czas nieokreślony, w razie wątpliwości kontaktować się z BdU

BdU.


22:25 - otrzymano raz jeszcze wiadomość o zakazie korzystania z Kanału Angielskiego jako potwierdzenie

22:30 - stary zwołał naradę oficerów celem przestawienia nowego rozkazu oraz przedyskutowania nowych założeń, postanowiono wysłać meldunek do BdU z prośbą o wskazówki i informacje odnośnie przejścia na trasie Kanał Św.Jerzego-Morze Irlandzkie-Kanał Północny - LINK

22:55 - zmiana kursu na 180 stopni S

23:38 - zmiana kursu na 285 stopni WNW

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF15
Przepłynięto: 35 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 18 Mil Morskich
Pozostało: --/-- Mil morskich
Prędkość: 4-8 węzłów.
Brak kontaktów.



Raport dzienny:




Przepłynięto: 151 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 61,5 Mile morskie
Zatopiono: tankowiec o nośności 8700 GRT



P.S W trakcie tego dnia testowany był MOD hsGUI 2.1(EDITED BY STORM87) Za co z tego miejsca bardzo pragnę mu podziękować. MOD GODNY POLECENIA Ale ze względu na to iż mój komputer źle znosi dodatkowe mody musiałem odinstalować. Także w trakcie tego dnia, również dzięki uprzejmości Storma87 zainstalowałem małego moda zmieniającego ubiór załogi Evan82's Uniforms II
PL_Marco - 30 Styczeń 2010, 12:48
:
No nie Hubal, angielskie napisy :lol

A zainteresowała mnie jedna sprawa.

Gdzie gra zapisuje numer taktyczny U-Boota widoczny w prawym górnym rogu (U-51).
PL_HUBAL - 30 Styczeń 2010, 13:02
:
w pliku gdzie masz savy z kariera znajdują się poszczególne pliki, (career, patrols, ) otwierasz notatnikiem i odszukujesz odpowiedniej linijki :

Cytat:
StartLocation=752
EndLocation=752
SubType=1
SubVersion=0
SubName=U-51
PatrolArea=BF15



BTW.....o co Tobie chodzi z tym angielskim :? Niemca uczyłem się w Liceum ale to było tak dawno że nie pamiętam, a Polskie napisy jakoś mnie w oko kuły....

malkontent.......
PL_Andrev - 30 Styczeń 2010, 13:05
:
A co ten mod (hsGUI 2.1 przeedytowany przez Storma) daje?
PL_Storm87 - 30 Styczeń 2010, 13:15
:
PL_Andrev napisał/a:
A co ten mod (hsGUI 2.1 przeedytowany przez Storma) daje?


A same bonusy. :8) Bez drastycznych ingerencji w interface, dodaje nam częściowe "integrated orders", bardzo pożyteczne Jagdtools (attack disc, slideruler, AOB finder, U-jagd chronometer) wszystko do alternatywnych metod obliczania parametrów ataku. Mamy też dostęp do ustawień KT z poziomu obydwu peryskopów i UZO (wygodne, wysuwane panele).


Sam wzbogaciłem go o drobne poprawki i wywaliłem te zmiany, które nie przypadły mi do gustu.:)
PL_Andrev - 1 Luty 2010, 23:30
:

PL_HUBAL - 2 Luty 2010, 08:16
:
:lol :respect:
PL_HUBAL - 2 Luty 2010, 09:23
:
02.11.1939/niedziela – 6 dzień na morzu


00:06 – zanurzenie na 50 metrów, prędkość 4 węzły, nadsłuchujemy

04:00 – wynurzenie, wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 8 węzłów

Cytat:
05:00 rano, na U-51 panuje cisza...większość załogi zapadła w głęboki sen, starając się wykorzystać chociaż tę chwile wytchnienia między walką, do snu tuli ich zmęczenie i lecący z rozgłośni Tino Rossi z jakże piękną piosenką „Tristesse” przez tą krotką chwilę wszyscy oni są setki mil z stąd....są ze swymi najbliższymi, i nie pamiętają o tej strasznej machinie której są częścią. Oprócz normalnych odgłosów pracy U-Boota czyli pracy przyrządów, stłumionego mruku pracujących Diesli, uderzających fal o kadłub i rozmów wachtowych na tematy tak odległe od wojny, da się słyszeć dziwny stukot...stukot ten dochodził z kabiny radiooperatora, a mógł oznaczać tylko jedno....BdU przysyła wiadomość....
Na stanowisku radiooperatora wachtę pełni starszy bosman Albrecht Hessler, tak wczesna godzina nigdy mu nie służyła, a tym bardziej teraz gdy trzeba mozolnie siedzieć i przeczesywać coraz to nowe kanały w poszukiwaniu jakichkolwiek transmisji, tak bardzo chce się spać a tu jeszcze godzina do zmiany wachty,

Nagle z tej błogiej zadumy wyrywa go skrzypiący dźwięk maszyny szyfrującej, mimo tak wczesnej godziny on nie śpi, i nie śpi BdU które przesyła wiadomość, Hessler przecierając oczy zaczyna odczytywanie lawinę znaków i liczb, w jego głowie przemyka szybka myśl - zapewne BdU znowu donosi o jakimś wspaniałym sukcesie, albo dopytuje się o zaktualizowanie pozycji, oby tylko nie trzeba było budzić Sterego. Lecz to co ukazuje się po chwili Hesslerowi przyprawia go o zimny dreszcz....O to z ciągu niezrozumiałych dla kogoś postronnego linijek tekstu wyłaniają się poszczególne cześć wiadomości...

Cytat:
Erggtttb66778BdU do U-51bvdfbdfbdbd45ty349gf39vj39vj9jg934jvwkvmvknwne23nf
Bsjrui575y58756h557hj6KwadratBF15/432/02vy56yhh6Duży konwój23f3f32vty4Kurs 090E4tv46tfg434vPrędkość 7 węzłów3r3f34tr3f34tPrzechwycić i zniszczyć3f3r3df32rr3
G54g54g45bb45Powodzeniaf4g5yb52b56nh56cn2f3if3i6kgishuyrqwunf34poj6io3j45o
Cevcc3fBdUt34f3c4y45h v3rigj34i9jg84vj4o2gj8ggj4gjvn9q891j0img054k0942mv094jb8

Hesslerowi zaschły usta,a jeszcze przed chwila pita czarna fusiasta kawa, zamienia się w coś abstrakcyjnego.

- Heeeerrr Kaleunnnn... ledwo wydusza z Siebie te slowa....HER KALEUN!!!! Tym razem odnosi to skutek, naprzeciw w kubryku kapitana zapala się mała lampka, a już po kilku sekundach koło niego stoi kapitan.
-Her Kaleun, wiadomość radiowa...w glosie Hesslera słychać było niepewność, jeżeli źle odczytałem współrzędne, jeżeli popełniłem chodź jeden błąd przy danych tak wspaniała okazje może szlag trafić, w jego głowie pętli się tysiące myśli.

Zaspane oczy starego zamieniają się w małe rozżarzone węgliki, zrywa się z miejsca i biegnie tych kilka metrów do centrali tak jak by konwój był tuz tuż i od każdej sekundy zależał ich los.

-AUST do mnie na dół ! szybko !

Aust - 1 oficer nawigacyjny znajdował się akurat na mostku, prowadził obserwacje wraz ze swymi wachtowymi gdy słowa kapitana wyrwały go z letargu wpatrywania się w czarny niczym dym horyzont.Aust ześlizguje się po drabinie z gracja kota i wpada do centrali, nie tracąc czasu podchodzi do stołu z mapami nad którymi niczym Napoleon pochylony jest Stary.

-Her Kaleun!
-Aust , BdU sprawiło nam prezent, w naszym sektorze zauważono duży konwój, z moich obliczeń wynika że przy pełnej prędkości przechwycimy konwój za jakąś godzinę, skoryguj obliczenia i ogłos alarm bojowy.
-Ja wohl Her Kaleun! Aust wiedział że po starym nie trzeba niczego poprawiać, szybki rzut oka na kurs, prędkość i obliczenia pokazywały ze stary i tym razem obliczył wszystko dobrze.

-ALAAAAArrrrrrrrrMMMMMMM!!!!!!!!

Po okręcie niczym błyskawica przechodzi rozkaz, ze wszystkich stron słychać rumot, wrzaski i przekleństwa, z zaspanego okrętu U-51 zmienia się w gwarny rynek jak na OctoberFescie. W ciągu zaledwie minuty wszyscy są już na swoich stanowiskach i czekają rozkazów. Stary przygląda się wszystkiemu bacznie, i gdyby ktoś teraz mu się przyjrzal zauważył by w jego kąciku ust uśmiech, z taką załogą można by i diabłowi torpedę w tyłek wpakować myśli......
Poprzez rozgłośnie wewnętrzna rozlega się głos starego:

Chłopcy, dostaliśmy wiadomość o dużym konwoju tuż pod naszym nosem, czas rozruszać kości, i poczęstować Tommies naszymi wypiekami....Oczekuje aby każdy z was dał z Siebie wszystko. Planowane przechwycenie konwoju 06:00. Koniec

Załoga wiadomość przyjmuje entuzjastycznie, teraz to my będziemy myśliwym a Tommies zwierzyną

05:32 U-51 rozwija pełna prędkość, po czym błyskawicznie wchodzi na nowy kurs, kurs 243 WSW który przybliża ich ku konwojowi.
Te 30 minut które dzielą ich od przechwycenia każdy z załogi stara się wykorzystać maksymalnie jak tylko się da, chowane są niepotrzebne rzeczy, sprawdzane zawory, systemy i wszelakiej maści urządzenia, nic nie może zawieść!
Wachta na mostku jest podekscytowana, wiedzą że zaraz to się stanie, zaraz wejdą w styczność z konwojem, teraz cała odpowiedzialność spoczywa na nich i na ich oczach, ale nie są teraz sami, wraz z nimi jako dodatkowa para oczu robi Stary,który tak jak reszta wpatruje się w pustego przestrzeń oceanu...

-NAMIAR 030 KONTAKT!!!!! Jest godzina 05:39 w ust młodego niespełna 22 letniego wachtowego Kurta Zorna wyrywa się informacja która elektryzuje wszystkich, oczy całego mostka wpatrują się w wyłaniający się z nocnej mgły niszczyciel eskorty.

-ster 5 stopni na prawą burtę, ster zero, obie maszyny 2/3 naprzód

Tuż za starym rozkazy wędrują do centrali i maszynowni, przepływ informacji nie może zawieść.
Jeden za drugim z czeluści nocy wyłaniają się kolejne statki, widok jest wspaniały jak okiem sięgnąć cały horyzont wypełniają cele, niczym stado owiec prowadzone sa przez swe wierne psy pasterskie – niszczyciele. Do konwoju dzieli ich już tylko 7000 tysięcy metrów, pozycja do ataku jest idealna, przed nosem przechodzić im będzie cały konwój, ale aby się do niego dostać należy przechytrzyć patrolujący niszczyciel .

- ster 20 stopni na prawą burtę, ster 10 stopni na lewa burtę, równać ster

Rozkazy te wydane są tak cicho, jak by załoga na niszczycielu miała je usłyszeć....
Kilka krótkich rozkazów sprawiają że U-51 pozostawia za rufą pierwsza przeszkodę do tak smakowitego kąsku. Wachtowi na niszczycielu patrzą wszędzie...tylko nie za rufę, błąd który za chwile zemści się straszliwie.
Pozostały 4000 metrów, na mostek wkracza oficer uzbrojenia, to preludium do tego co za chwile nastąpi..
Gdy stary wraz z OW zaczynają wybieranie celów, gdy rozpoczyna się szacowanie odległości, wtedy nadchodzi szokująca nowina od wachtowego.

-Namiar 030 stopni, odległość duża....to chyba pancernik.....

Ostatnie słowa meldunku zatrzęsły wręcz wszystkimi na mostku, w jednej chwili wszystkie oczy wpatrują się znowu w jeden punkt...
Na widnokręgu pojawia się nowy gracz w tej rozgrywce, wysoka masywna nadbudówka niczym pagoda, wspaniałe barczyste burty, i te czarne uśpione w swym spokoju działa nie pozostawiają wątpliwości to pancernik...cel który nie zdarza się zawsze, on nie zdarza się wogóle...tej okazji nie można zlekceważyć, wytrącenie z boju kolejnego pancernika po Royal Oaku może przechylić szale zwycięstwa, załoga U-51 ma szanse stać się kolejnym U-47....

-ster 30 stopni na prawa burtę,równać ster..

Stary wie że nie mogą ponieść go nerwy musi w tej chwili dać przykład zalodzę aby ta zachowała nerwy..

-Spokojnie chłopcy, tylko spokojnie....tak jak na ćwiczeniach....

Ale nigdy nawet na ćwiczeniach nie przyśniło się żadnemu z nich że takie coś może się ziścić.

-Aust...książka identyfikacji celów...
-Her Kaleun...Po chwili w rękach starego znajduje się mała brązowa książeczka...strona po stronie stary wertuje w poszukiwaniu odpowiedniej sylwetki....po chwili następuje porażający szok....
- To HMS Rodney.....słowa wypowiadane są wręcz z niedowierzaniem, wszyscy wpatrują się w pancernik jak by chcąc potwierdzić lub zaprzeczyć temu, ale obserwacja tylko potwierdza hipotezę...

Nie ma czasu na zastanowienia co on tutaj robi, chociaż w głowie starego jak by chcąc nadal Sobie zaprzeczyć obija się informacja podana tuz przed wypłynięciem o ruchach dużych jednostek bojowych Royal Navy...HMS Rodney wraz z bliźniakiem HMS Nelsonem znajdują sie w bezpiecznej bazie na Szetlandach, w obawie przed Kriegsmarine.

Do HMS Rodneya dzieli ich już tylko 2000 metrów, są to ostatnie chwile na podejmowanie decyzji. W głowie starego miesza się tysiące myśli, i niewiadomych, wie że w takich chwilach wszystkie oczy skierowane sa na niego.

-1700 metrów Her Kaleun podaje Aust....
-Głębokość peryskopowa! Opuścić mostek! Przygotować okręt do zanurzenia

W rytm poleceń starego, rozkazy lecą dalej i okręt zaczyna wykonywać rozkazy. Gdy fale wdzierają się już łapczywie na pokład stary jako ostatni schodzi z mostku i zamyka wodoszczelny właz.

-Szefie sprowadź nas na peryskopową, słowa starego wypowiedziane są bezpośrednio do chiefa z maszyny.

Herbert Lindner wydaje rozkazy wachtowym w centrali i w ciągu kilkudziesięciu sekund U-51 osiąga pożądaną głębokość, U-51 zmienia tryb pracy na cichą prędkość. Wewnątrz U-boota panuje śmiertelna cisza, która zagłuszana jest odgłosem pracujących naokoło śrub. Gdy jeszcze przed chwilą wewnątrz centrali dało się czuć kojący chłód zimnego morskiego powietrza, tak teraz w powietrzu wisi ciężki smród stęchlizny i potu, atmosfera napięcia i strachu udziela się wszystkim.
Gdy stary podchodził do peryskopu bojowego, czuł na plecach wzrok całej załogi, jeden z najgorszych ciężarów z którymi musiał Sobie teraz poradzić.
Peryskop podjechał do góry, Stary spokojnie zaczął szukać swego celu, po chwili w centrali padają pierwsze rozkazy i odpowiedzi:

-Przygotować wyrzutnie od 1 do 4 do strzelania z pod wody...
-Wyrzutnie od 1 do 4 zalane...
-Kąt 74 port...
- kąt 74 port ustawiony ...
-Odległość 721 metrów...
-odległość ustawiona...
-Prędkość celu 7 węzłów...
-prędkość wprowadzona...
-Zanurzenie 10,5 metra..
-zanurzenie wprowadzona..
-Otworzyć pokrywy wyrzutni...
-pokrywy wyrzutni otwarte....
-Zatwierdzić ustawienia torped od 1 do 4
-ustawienia zatwierdzone...
- Powiadomić o gotowości do strzału..
- wyrzutnie od 1 do 4 gotowe do strzału...
- Wyrzutnie torpedowe od 1 do 4 zezwalam na otwarcie ognia....
-wyrzutnie od 1 do 4 ognia...
-1 poszła....2 poszła....3 poszła....4 poszła....

Odgłos pracującego stopera był ogłuszający, 26 sekund....26 sekund które miały zadecydować o wszystkim. Z każdą mijającą sekundą wątpliwości narastały, czy trafią, czy wybuchną, przecież podczas ostatniego patrolu niewybuchy były nasza plagą.
Mijają sekundy od wystrzelenia torped, a na całym okręcie panuje cisza wręcz śmiertelna...gdyby upadla igła zbudziła by nieboszczyka, sekunda za sekundą ciągną się w nieskończoność, przemieniając się w godziny oczekiwania, atmosfera staje się już nie do wytrzymania...

26 sekunda....jeden za drugim słychać tak bardzo oczekiwane eksplozje, wśród załogi wybucha dziki szal, zapominają ze grozi im niebezpieczeństwo wykrycia, teraz jest ich chwila, cieszą się jak dzieci.... starsi ranga niepochlebnie wypowiadając się o ich mamusiach przywołują załogantów do poziomu...

06:38 HMS Rodneyem wstrząsają ogromne eksplozje, wszystkie 4 głęboko nastawione torpedy odnajdują swą drogę, uśpiona załoga na pancerniku nie miała czasu na pobudkę,to będzie ich najdłuższy sen... Niegdyś duma Royal Navy, jeden z najnowocześniejszych okrętów staje się w przeciągu kilkudziesięciu sekund tylko wspomnieniem dawnego blasku i blichtru. Dla 1200 załogantów był to ostatni rejs w ich życiu...
Dyscyplina na U-51 wraca szybko, na świętowanie przyjdzie pora, ale teraz trzeb się ukryć, najszybciej jak się da, eskorta konwoju już o nas wie.

-Szefie zanurzenie na 100 metrów, zabierz nas z stąd

U-51 reaguje szybko na rozkazy, po paru minutach osiąga wyznaczona głębokość. Poprzez wodę do wnętrza U-boota docierają przeraźliwe odgłosu rozdzieranej stali, i wewnętrzne ogromne eksplozje, których skutek dociera nawet tu na 100 metrów do U-51 wprowadzając go w drgawkę.

06:45 U-51 rozpoczyna swój taniec przed atakiem eskorty,pierwsze bomby spadają daleko, ale coraz to częstsze pingi nie pozostawiają złudzeń wiedza gdzie jestesmy, każda seria bomb wydaje się być ta ostatnią, ale i tym razem szczęście nie opuszcza U-51. Po 1,5 godzinie unikania razów eskorty U-boot wychodzi na peryskopową, morze jest puste.

- Wynurzenie...

Słowa te działają jak balsam dla załogi, w końcu świeże powietrze, w końcu skończył się znowu ten koszmar, nerwy każdego z członków załogi napięte są do granic wytrzymałości, ale zimne Atlantyckie powietrze dodaje wszystkim otuchy...znów się udało..znowu jestesmy góra, ale jeszcze jak długo ?...

08:08 - U-51 nadaje meldunek do BdU o swoim sukcesie


08:12 - dokonano zaległego wpisu w dzienniku pokaldowym z godziny 06:00 rano

zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF15
Przepłynięto: 42 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 13,5 Mil Morskich
Pozostało: --/-- Mil morskich
Prędkość: 2-8 węzłów.
Kontakt z konwojem w namiarze 020


08:53- BdU przysyła gratulacje i obietnice awansu dla starego i załogi, jestesmy oczekiwani w domu. jednocześnie BdU rewiduje nasze zatopienie. Zatopionym okrętem nie był HMS Rodney lecz jego bliźniak HMS Nelson

08:55 – wysłano do BdU kolejną wiadomość, tym razem o planowanej trasie powrotnej do bazy.Trasa składa się z 6 etapów:
Etap I : Morze Celtyckie – czas przejścia 26 godzin
Etap II : Kanał Św. Jerzego wraz z Morzem Irlandzkim – czas przejścia 26 godzin
Etap III : Kanał Północny – czas przejścia 13 godzin
Etap IV : Hebrydy – czas przejścia 24 godziny
Etap V : Północna Szkocja – czas przejścia 24 godziny
Etap VI : Morze Północne – czas przejścia 58 godzin
Zakładany czas przejścia ( przy prędkości 10-11 węzłów ) = 171 godzin, zmiana kursu na 054 NE

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF15
Przepłynięto: 58,3 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 2 Mile Morskie
Pozostało: 1800 Mil morskich
Prędkość: 2-8 węzłów.
Brak kontaktów.

12:06 – zmiana prędkości na 11 węzłów

18:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF13
Przepłynięto: 62,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1732 Mil morskich
Prędkość: 11 węzłów.
Brak kontaktów.

18:04 – zanurzenie na 60 metrów, prędkość 4 węzły, prowadzimy nasłuch

22:00 – wynurzenie, wachta na stanowiskach, zmiana prędkości na 8 węzłów

23:00 - opuściliśmy Ocean Atlantycki, weszliśmy na Morze Celtyckie

23:12 – zauważono statek w namiarze 068, odległość 9900 metrów, alarm na stanowiskach bojowych

23:15 – zidentyfikowano jako „ORE CARRIER” flaga Brytyjska

23:33 - oba silniki stop

23:33 - cel "ORE CARRIER"
Odległość: 689 metrów
AoB: 49stbd
Prędkość: 5 węzłów

wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego, zalano przednie wyrzutnie torpedowe 2 i 3

23:33 - 2 poszła...3 poszła...

23:34 - obie torpedy trafiają w cel, wynurzenie, wachta na stanowiskach

23:35 - "ORE CARRIER" nie przejawia ochoty do tonięcia, ster 30 stopni na lewą burtę, oba silniki 1/3 naprzod,

23:36 cel "ORE CARRIER"
Odległość: 720 metrów
AoB: 152stbd
Prędkość: 3 węzły

wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego, zalano rufowa wyrzutnie torpedową numer 5

23:36 - 5 poszła....

23:37 - 5 trafia w cel, "ORE CARRIER" tonie ( 8083 GRT )

23:40 - wracamy na kurs, zmiana prędkości na 11 węzłów, wysłano meldunek do BdU

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF13
Przepłynięto: 47,6 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 16,2 Mil Morskich
Pozostało: --/-- Mil morskich
Prędkość: 0-11 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:





Przepłynięto: 210 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 31,7 Mil morskich
Zatopiono: 2 cele o łącznej nośności 44083 GRT (HMS Nelson-36000 GRT//Ore Carrier -8083 GRT )


PL_Cmd_Jacek - 2 Luty 2010, 09:48
:
Gratulacje - oby więcej takich sukcesów i opisów.
PL_Andrev - 2 Luty 2010, 09:51
:
Wspaniały opis. Gratuluję sukcesu.
:juppi:


Berliner Zeitung informuje:
Wczorajszej nocy nasza dzielna Kriegsmarine zaznała rozkoszy niesamowitego zwycięstwa. Dowódca okrętu podwodnego U-51 w brawurowej akcji dopadł i po efektownej walce zatopił nowoczesny okręt wojenny Brytyjczyków - pancernik "HMS Nelson". Jak widać nasi dzielni dowódcy naśladują komandora Priena który we wrześniu na U-47 zatopił inny pancernik "HMS Royal Oak". Sztab marynarki świętuje, a wódz narodu osobiście wysłał gratulacje do dowódcy zwycięskiego okrętu. Niestety z uwagi na warunki wojenne termin powrotu bohatera do bazy pozostaje obecnie tajemnicą.

Ostatnie znane zdjęcie brytyjskiego pancernika HMS Nelson.


PL_Storm87 - 2 Luty 2010, 10:13
:
Ale przy Hubalu Prien to piczka. ;] Podczas wojny tylko Tiesenhausen wykazał się podobnym skillem i rozwalił pancernik na pełnym morzu. :)


http://www.youtube.com/watch?v=TD0d_J4y_s4
Adiq - 2 Luty 2010, 16:17
:
Gratulacje Hubal, gratulacje dla ciebie i twojej załogi :)
PL_HUBAL - 3 Luty 2010, 09:16
:
03.11.1939/poniedziałek – 7 dzień na morzu


01:18 - otrzymano wiadomość radiową o kontakcie w sektorze BF13, , odległość około 37,2 Mil morskich, kurs N, prędkość średnia, ze względu na zbyt duża odległość nie decydujemy się na pogoń za celem

01:45 - zmiana prędkości na 13 węzłów

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM97
Przepłynięto: 70 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1637,6 Mil morskich
Prędkość: 8-13 węzłów.
Brak kontaktów.

09:14 - wchodzimy w Kanał Św.Jerzego

10:29 - ze względu na zbyt duże zagrożenie patrolami lotniczymi dzień aż do zachodu słońca będziemy spędzać w zanurzeniu. Zanurzenie na 45 metrów, zmiana prędkości na 4 węzły

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM94
Przepłynięto: 60 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 5 Mil Morskich
Pozostało: 1577,7 Mil morskich
Prędkość: 4-13 węzłów.
Brak kontaktów.

13:06 - zmiana prędkości na 5 węzłów

15:25 - hydro melduje o odgłosie wolno pracujących śrub w namiarze 043, odległość duża, kontakt oddala się

16:13 - utracono kontakt na 095

16:48 - baterie zużyte w 50%

18:00
- zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat BF94
Przepłynięto: 32 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 32 Mil Morskich
Pozostało: 1553 Mil morskich
Prędkość: 4-5 węzłów.
Brak kontaktów.

19:14 - głębokość peryskopowa

19:21 - horyzont oraz niebo jest puste, wynurzenie

22:42 - zmiana kursu na 356 stopni N, weszliśmy na Morze Irlandzkie

23:11 - zakończono ładowanie akumulatorów, zmiana prędkości na 17 węzłów

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM92
Przepłynięto: 70 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 5,4 Mil Morskich
Pozostało: 1480 Mil morskich
Prędkość: 5-17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:




Przepłynięto: 232 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 42 Mile morskie
Zatopiono: --/--

PL_Andrev - 3 Luty 2010, 10:01
:
Hubalku, a czemu pchasz się przez kanał świętego Jerzego, zamiast jak bozia przykazała płynąć naokoło Irlandii?
PL_Matrose - 3 Luty 2010, 11:34
:
Bo już wymięka. :||
Swoją drogą niezła cyfrówka. :||
PL_CMDR Blue R - 3 Luty 2010, 11:51
:
PL_HUBAL napisał/a:
[i]
03.11.1939/poniedziałek – 7 dzień na morzu


01:18 - otrzymano wiadomość radiową o kontakcie w sektorze BF13, , odległość około 37,2 Mil morskich, kurs N, prędkość średnia, ze względu na zbyt duża odległość nie decydujemy się na pogoń za celem


Cel jest na południowy-wschód od ciebie, płynie na północ, odległość 37,2 mili... I TO DALEKO? Przecież on się zbliża do ciebie...


Ps. Rzesza dba o swoich kapitanów.
Ja też mam taką. A jakbym znalazł nakładkę na kolorowe zdjęcia z tego okresu (a nie to, co masz ty Matrose, co wygląda, jakby to było zdjęcie cyfrówki 90 razy kserowane), to z chęcią zastosuję. Owszem, jakość trochę spadnie. Ale nie w sposób, w jaki spadła twoja.

Ps2. Poza tym, jakim cudem na twoim zdjęciu widać gwiazdy?
PL_HUBAL - 3 Luty 2010, 11:53
:
Matrose na Twój elementarny brak wiedzy o ukształtowaniu powierzchni naszej planety siły nie mam.....Najpierw spójrz na mapę a później pozwalaj Sobie na takie "cięte" odpowiedzi.

Andrev:

Drogę pomiędzy Irlandią a Herbaciarnią wybrałem z kilku powodów:

1) Większa liczba portów co "teoretycznie" winno się równać większemu ruchowi statków na Akwenie.

2) Mam jeszcze 4 torpedy, które muszę wykorzystać ;)

3) Więcej się będzie działo, niż jazda po pustym akwenie Oceanu Atlantyckiego

A minusy to wiadomo....duża liczba ZOP-ów, patrole powietrzne, więcej płycizn, wąski szlak oraz kilka gardeł do pokonania, ale Matrose twierdzi że wymiękam :||
PL_HUBAL - 3 Luty 2010, 12:36
:
Cytat:
Cel jest na południowy-wschód od ciebie, płynie na północ, odległość 37,2 mili... I TO DALEKO? Przecież on się zbliża do ciebie...


Finek nie miałem zamiaru ścigać tego celu gdyż:

1) nie znam przynależności Państwowej
2) Jestem na morzu Celtyckim i zależy mi na jak najszybszym przejściu Kanału Św. Jerzego, a wychodziło to przejście akurat na noc
3) Za kilak godzin mam wejść na akwen który teoretycznie jest bogaty w dużo celów, i będę mógł wybierać
4) mam tylko 4 torpedy i nie chce ich zużyć na "Small Frightera" czy "Small Merchanta"
PL_Andrev - 3 Luty 2010, 12:50
:
PL_HUBAL napisał/a:
A minusy to wiadomo....duża liczba ZOP-ów, patrole powietrzne, więcej płycizn, wąski szlak oraz kilka gardeł do pokonania, ale Matrose twierdzi że wymiękam...

:||
W każdym razie, naczelny "Berliner Zeitung" codziennie dzwoni do komendantury portu z pytaniami o jakiekolwiek wieści o asach z U-51. Ale wciąż to samo... "tajemnica wojskowa"...

BTW, jak robisz fotki to dawaj INS albo DEL na numerycznej - chowają się zegary.

Bohaterowie z U-51 na jednym z poprzednich patroli.
Zdjęcie udostępnione przez komendanta portu wojennego Wilhelmhaven.


PL_HUBAL - 4 Luty 2010, 20:59
:
04.11.1939/wtorek – 8 dzień na morzu


00:40 - zmiana kursu na 334 stopni NNW

02:15
- zmiana kursu na 013 stopni N

03:40
- zmiana kursu na 048 stopni NE

04:21 - zmiana kursu na 353 stopni N

05:01 - zmiana kursu na 350 N, opuściliśmy Morze Irlandzkie, weszliśmy na Kanał Północny

06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM68
Przepłynięto: 100 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1367 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

06:42
- zauważono niszczyciel w namiarze 302 stopni, odległość 7600 metrów,mijamy go niezauważeni

06:46 - zmiana kursu na 310 stopni NW

07:34 - otrzymano wiadomość radiowa o dużej grupie bojowej w kwadracie AM35, kurs NE, przypuszczalna prędkość 18 węzłów

09:29 - nawiązano kontakt z latarniowcem u wejścia do kanału, namiar 314 stopni, odległość 9300 metrów

10:02 - zmiana kursu na 294 stopnie WNW, wyszliśmy za Kanału Północnego, zanurzamy się na 60 metrów celem prowadzenia nasłuchu na wejściu do kanału, prędkośc 3 węzły

12:00
- zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM64
Przepłynięto: 75 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 8 Mil Morskich
Pozostało: 1285 Mil morskich
Prędkość: 3-17 węzłów.
Brak kontaktów.

13:00 - oba silnik stop, cisza na okręcie,
Cytat:


Między godziną 13:00 a godziną 19:22 nie zanotowano żadnego ruchu w akwenie tuz przy wejściu na Kanał Północny, całkowity brak aktywności floty handlowej na tym akwenie


18:00
- zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM61
Przepłynięto: 7 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 7 Mil Morskich
Pozostało: 1281,8 Mil morskich
Prędkość: 2-3 węzłów.
Brak kontaktów.


20:00
- horyzont oraz niebo puste, wynurzenie, zmiana głębokości na 14 węzłów, wachta na stanowiskach

21:52 - zakończono ładowanie baterii, zmiana prędkości na 17 węzłów

22:13
- zmiana kursu na 327 stopni NNW

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM61
Przepłynięto: 64 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 7 Mil Morskich
Pozostało: 1236,5 Mil morskich
Prędkość: 3-17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:





Przepłynięto: 246 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 22 Mile morskie
Zatopiono: --/--

PL_HUBAL - 5 Luty 2010, 21:23
:
05.11.1939/środa – 9 dzień na morzu


00:42
- zmiana kursu na 308 stopni NW

02:39
- zmiana kursu na 043 stopni NE

04:42
- zmiana kursu na 018 stopni NNE

05:45
- zauważono statek w namiarze 325 stopni, odległość 10100 metrów, alarm na stanowiskach

05:55 - rozpoznano jako "GRANVILLE - TYPE FREIGHTER" flaga Brytyjska

05:56- oba silniki stop, czekamy aż cel sam podejdzie pod wyrzutnie

06:01 - cel "GRANVILLE - TYPE FREIGHTER"
Odległość: 1324 metry
AoB: 74 port
Prędkość: 8 węzłów

wprowadzono dane do kalkulatora torpedowego, zalano przednie wyrzutnie torpedowe numer 1 oraz 2

06:02 - 1 poszła....

06:03 - cel trafiony

06:07 - statek tonie ( 4708 GRT )

06:00
- zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM39
Przepłynięto: 97 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 1135 Mil morskich
Prędkość: 0-17 węzłów.
Brak kontaktów.

07:19 - zmiana kursu na 040 stopni NE

07:57 - zauważono dwa patrolowce w namiarze 026 stopni, odległość 9000 metrów, mijamy je niezauważeni

08:08 - zmiana kursu na 070 ENE

09:45 - zmiana kursu na 047 NE

10:46 - zauważono jednostkę zidentyfikowana jako "COASTAL TANKER" ze względu na brak pocisków do działa oraz małą wartość strategiczną omijamy kontakt

10:51
- zanurzamy się na 50 metrów w celu uniknięcia patroli lotniczych, zmiana prędkości na 3-4 węzły, rozpoczynamy nasłuch

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM38
Przepłynięto: 91 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 8 Mil Morskich
Pozostało: 1048 Mil morskich
Prędkość: 3-17 węzłów.
Brak kontaktów.

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM61
Przepłynięto: 21 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 21 Mil Morskich
Pozostało: 1030 Mil morskich
Prędkość: 2-3 węzłów.
Brak kontaktów.

19:55 - hydro melduje o kontakcie w namiarze 308 stopni, odległość duża, odgłos bardzo wolno poruszających się śrub, zmian kursu na kontakt

20:00 - głębokość peryskopowa, nie zauważono żadnych statków na horyzoncie, wynurzenie, wachta na stanowiskach, rozpoczynamy pościg za kontaktem

20:41
- nawiązano kontakt wzrokowy ze ściganym celem, kontaktem okazała się żaglówka, hydroakustyk oberwał po uszach..... ( nadgorliwość gorsza od faszyzmu )

20:44
- wracamy na kurs

23:12 -zmiana kursu na 072 stopni ENE

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AM36
Przepłynięto: 57 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 16 Mil Morskich
Pozostało: 973 Mil morskich
Prędkość: 2/3-17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:






Przepłynięto:
266 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 45 Mile morskie
Zatopiono: 1 statek o nośności 4708 GRT ( Granville-type Freighter"


P.S Jako że mam ponad 1 dzień opóźnienia w dodawaniu wpisów na forum, jest to powód dlaczego wpisy ukazały się dzień po dniu ;)

Pozdrawiam wszystkich czytających te wpisy, aż dziw bierze że po wypiciu 0,5 litra wina nadal jestem w stanie pisać konstruktywne wypowiedzi, więc albo wino było jakieś bardzo słabe, albo głowa mi się wyrabia co do picia :||


A teraz idziemy na jednego,
a teraz idziemy drinka pić,
a teraz idziemy na jednego,
a teraz idziemy drinka pić!
A teraz idziemy na jednego,
a teraz idziemy drinka pić,
a teraz idziemy na jednego,
a teraz idziemy drinka pić!

I rym cym cym, i hop sa sa
idziemy do stołów w podskokach,
i tra la la, orkiestra gra,
idziemy pić toast do dna!
I rym cym cym, i hop sa sa
idziemy do stołów w podskokach,
i tra la la, orkiestra gra,
idziemy pić toast do dna!
I rym cym cym, i hop sa sa
idziemy do stołów w podskokach,
i tra la la, orkiestra gra,
idziemy pić toast do dna!

Gregorios - 5 Luty 2010, 21:31
:
Szacunek Hubal za wszystko o czym piszesz i jak piszesz. A największy szacun za pomysł. :) Czytam wszystko. Tak trzymaj. To jest niesamowite co robisz. :)
PL_HUBAL - 5 Luty 2010, 21:37
:
Dzięki za miłe słowa :) .....Twoje zdrówko..... :piwko:
PL_Andrev - 5 Luty 2010, 22:44
:
PL_HUBAL napisał/a:
20:41 - nawiązano kontakt wzrokowy ze ściganym celem, kontaktem okazała się żaglówka, hydroakustyk oberwał po uszach..... ( nadgorliwość gorsza od faszyzmu )


Hehehe... dobre!
:lol
PL_Storm87 - 5 Luty 2010, 22:57
:
Ja te małe pipcie siekam z pelotek, a potem biorę na tarana! :kroliczek: Polecam, kupa zabawy! :||
PL_HUBAL - 7 Luty 2010, 18:56
:
06.11.1939/czwartek – 10 dzień na morzu


06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN48
Przepłynięto: 115 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 886 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

08:22
- zmiana kursu na 090 stopni E

11:37
- zmiana kursu na 120 stopni ESE

12:00 - zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN14
Przepłynięto: 120 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 765 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:09
- weszliśmy na Morze Północne, przed nami ostatnia prosta do domu...

18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN41
Przepłynięto: 118 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 637 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

00:00
- zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN45
Przepłynięto: 99 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 538 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:





Przepłynięto:
452 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile morskie
Zatopiono: --//--
PL_Andrev - 7 Luty 2010, 19:15
:
Swoją drogą podziwiam twoją celność Hubalku, to po pierwsze, a po drugie to skuteczność torped. Ostatnio na 4 wystrzelone (SH4, 1943): trafienie, niecelna, niewypał, kołowa.
PL_HUBAL - 7 Luty 2010, 20:36
:
Dzięki Andrzej ;)

Ten patrol jest udany ;) ale przyznam się szczerze że za każdym razem gdy wystrzeliłem torpedę miałem w pamięci poprzedni patrol gdzie 2/3 torped to były niewybuchy, a co do celności to staram się skracać dystans jak to tylko możliwe ( z reguły jest to cirka about 1200 metrów ) więc o pudło do wolno poruszającego i niczego nie spodziewającego się celu to raczej taki wyczyn nie jest ;) ale z każdego trafienia cieszę się jak głupi :||
PL_HUBAL - 10 Luty 2010, 09:50
:
07.11.1939/piątek – 11 dzień na morzu



06:00
- zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN48
Przepłynięto: 92 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 448 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

12:00
- zmiana wachty II wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN49
Przepłynięto: 109 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 339 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

Cytat:
12:30 - Do Wilhelmshaven pozostało około 20 godzin, coraz częściej nad naszymi głowami przelatują samoloty z czarnymi Krzyżami, to znak że już jesteśmy coraz bliżej domu. Morale załogi jest ogromne chodź na ich twarzach wywarło piętno tych 11 dni które minęły, 11 dni strachu, bólu, radości, poczucia braterstwa i tej najwspanialszej rzeczy...smaku zwycięstwa i triumfu. Teraz gdy do domu pozostało tak niewiele, czas zacząć świętować. Stary wydaje polecenie aby wydać pozostałe zapasy czekolady, papierosów i piwa między załogę, każdy ma dostać tyle ile chcę. Załoga rozpoczyna swój rytuał..domalowywanie zatopionych statków na herbie U-51, suma 50 zatopionych statków handlowych robi wrażenie...a po prawej zaszczytnej stronie miejsce znajdują 2 sygnaturki, zatopionego HMS "Nelsona" oraz zatopionego trawlera HMS "Arctic Explorera" dla którego jest to hołd za stoczoną zaciętą walkę... na samym dole herbu dużymi złotymi cyframi widnieje 259,934 GRT zatopionych podczas trwania 4 patroli bojowych, rekord wśród całej U-Boot Waffe.

Podczas tego świętowani na U-51 przychodzi wiadomość od BdU...

Za tak wspaniałe osiągniecie podczas tego patrolu, cała załoga U-51 zostaje zaproszono do Berlina na uroczystą kolacje w towarzystwie samego naszego wielkiego wodza,a w bazie Wilhelmshaven ma nastąpić oficjalne przywitanie okrętu które będzie zarejestrowane przez kroniki wojenne.

Po tej informacji, na pokładzie następują wielkie porządki i przygotowania do powitania w bazie, załoga porządkuje koje i całe wnętrze okrętu, otwierane są wszystkie możliwe wywietrzniki, aby chodź trochę zniweczyć smród potu i zgnilizny która jak ciężka mgła osiadła w całym U-51, a na pokładzie tuż pod kioskiem zainstalowano nietypowe jak na U-Boota urządzenie...
Załoga maszynowa wydostawszy na zewnątrz 3 stare beczki po oleju odcięła od nich górę i teraz beczki tę służą jako wanny...jeden po drugim niczym dzieci załoganci wskakują do beczki i pierwszy raz od ponad 11 dni ich skóra czuje zbawienne ciepło wody która w nieprzerwanym potoku rąk wędruje od kuchni aż na sam pokład.... i tylko wachta na kiosku pozostaje niewzruszona wpatrując się w horyzont


18:00 - zmiana wachty III wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN62
Przepłynięto: 100 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 239 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

00:00 - zmiana wachty IV wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN66
Przepłynięto: 115 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 124 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.


Raport dzienny:




Przepłynięto: 416 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mile morskie
Zatopiono: --//--



P.S Format herbu zmieniłem z TGA na JPG dlatego jakość jest trochę gorsza, kompozycja wizualna, pomysł oraz rozmieszczenie jest moim osobistym pomysłem ;)
Dzięki dla Storma87 za podsunięcie sygnaturek zatopionych statków ;)

PL_Andrev - 10 Luty 2010, 10:48
:

PL_HUBAL - 10 Luty 2010, 12:35
:
08.11.1939/sobota – 12 dzień na morzu


06:00 - zmiana wachty I wachta na stanowiskach
Warunki pogodowe: zachmurzenie, siła wiatru 4m/s stan morza 2.
Pozycja: Kwadrat AN95
Przepłynięto: 91 Mil morskich z czego w zanurzeniu - 0 Mil Morskich
Pozostało: 32 Mil morskich
Prędkość: 17 węzłów.
Brak kontaktów.

08:11 - dopłynięto do ostatniego punktu nawigacyjnego, rozpoczynamy podejście do Wilhelmshaven, zmiana kursu na 150 stopni SSE, prędkość 10 węzłów

09:29
- zmiana kursu na 180 stopni S

09:39 - zmiana kursu na 253 stopnie WSW

10:00 - rozpoczynamy manewry wejściowe do Bazy Marynarki Wojennej w Wilhelmshaven

10:15 - oba silniki stop

10:27 - ułożono trap, KONIEC PATROLU NR.4

Podsumowanie patrolu wkrótce....

DZIĘKUJE ZA UWAGĘ I CZYTANIE WPISÓW Z PATROLU :piwko:

PL_Andrev - 10 Luty 2010, 13:01
:

TRIUMF BOHATERA
Pogromca pancernika HMS Nelson,
U-51 zacumował wczoraj w Wilhelmhaven


Wczorajszego dnia do ojczyzny powrócił bohater ostatnich dni - euforycznie witany U-51 dowodzony przez porucznika Hubala w asyście niszczycieli wpłynął do portu Wilhelmhaven. Data powrotu była utrzymywana w najgłębszej tajemnicy w trosce o bezpieczeństwo okrętu. Według niepotwierdzonych źródeł z wywiadu marynarki, Brytyjczycy zwiększyli kilkakrotnie ilość patroli w rejonie Wysp obiecując dodatkowo 100.000 funtów szterlingów w złocie za zatopienie powracającego U-51.


U-51 podchodzi do nadbrzeża.



Z uwagi na spektakularny sukces U-51, okręt powitała straż honorowa Kriegsmarine wraz z najwyższym dowództwem marynarki na czele. U-51, pod dowództwem kapitana Hubala może poszczycić się także najwyższym wynikiem zatopień wśród wszystkich asów Ubootwaffe, wynoszącym obecnie ponad 290 tys GRT zatopionego tonażu nieprzyjaciela.


W oczekiwaniu na zacumowanie bohatera.



Dowódca ubootwaffe, admirał Donitz osobiście dokonał wizytacji okrętu i pierwszy pogratulował dowódcy "oszałamiającego sukcesu niemieckiej broni podwodnej". Zatopienie HMS Nelson to prawdziwy dramat dla Brytyjczyków - ich największe i najpotężniejsze okręty są praktycznie bezbronne wobec potęgi Ubootwaffe i jej asów. Ja się dowiedzieliśmy z nieoficjalnych źródeł, Churchill osobiście zakazał narażania swoich okrętów na zatopienie i mają pozostawać w bezpiecznych portach.


Gratulacje od najwyższego dowództwa Kriegsmarine.



Na bohaterów czekał specjalny samolot, który odtransportował bohaterów do Berlina. W stolicy Rzeszy zorganizowano wielką paradę - w drodze z lotniska na Reichstag tłumy Berlińczyków witały bohatera kwiatami i owacyjnie demonstrowały swe uwielbienie dla nowego asa wojny podwodnej, autora nieoczekiwanego sukcesu jakim jest zatopienie brytyjskiego pancernika.


Parada na cześć załogi U-51 w Berlinie.



Bohaterów z U-51 spotkał najwyższy możliwy zaszczyt - na ich przyjazd osobiście czekał wódz narodu, który pogratulował wyników patrolu i osobiście awansował i udekorował dowódcę wraz z załogą zwycięskiego okrętu. Po wspólnym posiłku, załoga otrzymała również wydłużone urlopy - w ten sposób dowództwo Kriegsmarine doceniło wkład załogi U-51 w wysiłek wojenny narodu.


Wyręczenie oznaczeń przez wodza narodu.




Artystyczna wizja zatopienia pancernika HMS Nelson przez U-51.

PL_Cmd_Jacek - 10 Luty 2010, 13:11
:
Szczere gratulacja kapitanie U-51. Wspaniały wynik jest wzorem dla młodego pokolenia podwodniaków, które już okrzyknęły Cię swoim idolem.
PL_Storm87 - 10 Luty 2010, 14:58
:
Co prawda podejrzewam, że Fuhrer w pierwszej kolejności chciał dowódcę postawić przed sądem, za atakowanie dużych, brytyjskich okrętów wojennych wbrew rozkazowi, ale widać Goebbels szepnął mu słówko "co się stało to się nie odstanie, skoro już zatopili pancernik wroga, to przekujmy to w nasz ogromny sukces! To podniesie morale w całej Rzeszy." :)
PL_HUBAL - 11 Luty 2010, 09:57
:
Raport z 4 patrolu bojowego 28.10.1939-08.11.1939



Czas spędzony na morzu: 12 dni ( 275 godziny siedzenia przed monitorem )
Czas spędzony na graniu patrolu: 24 dni
Integralność kadłuba jednostki: 33,1%
Przepłynięto: około 3101 Mil Morskich z czego w zanurzeniu - około 257,5 Mil Morskich

Zatopiono:
13 jednostek o łącznym tonażu 80887 GRT

Pancernik Typu Nelson - 1
Trawler ASW - 1
Medium Tanker - 1
Ore Carrier - 1
Granville-type Freighter - 2
Coastal Tanker - 1
Coastal Freighter - 1
Small Merchant - 2
Small Freighter - 1
Tramp Steamer - 1
Tug - 1

Wystrzelono:
10 torped ( 0 niewybuchów ), 200 pocisków do działa 88mm, 385 pocisków do działka 20mm

Punkty RENOMY: Otrzymano 2530 pkt


Załoga:

Udekorowano mnie Krzyżem Niemieckim w złocie


Załodze przyznano:

1 Krzyż Rycerski w Złocie
2 Krzyże Żelazne I klasy
3 Krzyże Żelazne II klasy
1 Odznake U-Boota na klapę
4 Awanse
1 Kwalifikacje


Krzyż Rycerski w Złocie otrzymał:

Leutnant Eisenholtz Wolfgang

Krzyże Żelazne I Klasy otrzymali:

StabsBootsmann Weller Peter
Bootsmann Gabelmann Heinrich

Krzyże Żelazne II klasy otrzymali:

Bootsmann Mooler Gustav
Bootsmann Gabelmann Heinrich
Matrosengefreiter Popp Arno

Odznake U-Boota na klapę otrzymał:

Matrosengefreiter Endress Artur

Awanse:

Matrosengefreiterzy:

Bildstein Klaus
Forster Waldemar
Heldmann Ernst
Schubert Herlad

zostają awansowani na stopień Matrosenobergefreitera


Kwalifikacje:

Bootsmann Becker Gottard otrzymał kwalifikacje STERNIKA


U-Boot:


Cytat:
W związku z ogromem uszkodzeń i zniszczeń stwierdzonych po powrocie do bazy, naprawa U-51 jest nieopłacalna, w związki z tym; z dniem 10.11.1939 U-51 zostaje skreślony z listy U-Bootów, i skierowany na złomowanie, załoga dostaje przydział na wciąż budowany U-64 typu IXB. Okręt jest w ostatnim stadium budowy, wejście do służby szkolnej planowane jest na ostatni tydzień grudnia 1939 roku.

Załoga w nagrodę za wspaniały patrol i oczekiwanie na U-64 otrzymuje przedłużoną przepustkę w wymiarze 48 dni kalendarzowych, z dniem 28 Grudnia 1939 cała załoga stawić ma się w Bazie Wilhelmshaven celem przejęcia U-64 i rozpoczęcia szkoleń na nowym typie U-Boota.


PLANOWANE WEJŚCIE DO SŁUŻBY LINIOWEJ TO 30 MARCA 1940 ROKU ( 8 Lipca 2010 roku )



W związku z ogromnymi uszkodzeniami U-51 ( pozostało tylko 33,1 % integralności ) oraz zamianą okrętu na typ IXB gra wygenerowała 143 dni postoju między patrolami :) Więc kolejny patrol rozpocznie się na początku Lipca tego roku :||

Plik z SHIII Commandera dodany zostanie za kilka dni ( nie ma mnie teraz w domu )

Dziękuje wszystkim za czytanie wpisów i do usłyszenia w Lipcu ( no za około 50 dni ukaże się relacja z ceremonii przejęcia U-64, więc ukaże się wpis, i mam nadzieje że nie zabraknie reportera z Berliner Zeitunga

:piwko: - dla wszystkich czytających
PL_Andrev - 11 Luty 2010, 10:09
:
PL_HUBAL napisał/a:
gra wygenerowała 143 dni postoju między patrolami :) Więc kolejny patrol rozpocznie się na początku Lipca tego roku :||


:schock
To co ty bidulu będziesz robił przez:
- połowe lutego
- cały marzec
- cały kwiecień

... (ojojoj, jeszcze nie koniec?)

- cały maj
- cały czerwiec

:? :? :?

No, ale grając taką metodą to gra nawet po 4 latach może się nie znudzić, heheh
:||
PL_CMDR Blue R - 11 Luty 2010, 14:01
:
PL_HUBAL napisał/a:

W związku z ogromnymi uszkodzeniami U-51 ( pozostało tylko 33,1 % integralności ) oraz zamianą okrętu na typ IXB gra wygenerowała 143 dni postoju między patrolami :) Więc kolejny patrol rozpocznie się na początku Lipca tego roku :||


Powiedzmy, że postoju. W tym czasie będziesz:

a) Odkuwał twój nowy okręcik od zamarzniętego pirsu
b) Jak już odtaje wypłyniecie na próby na bałtyku
c) szkolenia


Cytat:
Dziękuje wszystkim za czytanie wpisów i do usłyszenia w Lipcu ( no za około 50 dni ukaże się relacja z ceremonii przejęcia U-64, więc ukaże się wpis, i mam nadzieje że nie zabraknie reportera z Berliner Zeitunga


Już widzę ten wpis:
(...) Z podziwem obserwowaliśmy, jak nasz bohater z kilofem w ręku rozbija lód, którym U-64 przymarzł do nabrzeża (...)
Adiq - 12 Luty 2010, 15:50
:
No to teraz trzeba będzie długo czekać na kolejne wyczyny U-51 raczej U-64 i jego załogi, oby było więcej sukcesów niż na poprzednim okręcie Hubal.

Oby Andrev miał co pisać :D